PDF -TEMA 05: INGENIERÍA DE TRÁNSITO - cal y mayor
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cal y mayor

TEMA 05: INGENIERÍA DE TRÁNSITO

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TEMA 05: INGENIERÍA DE TRÁNSITO


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Description

!genierfa de Transito Fundamentos

Edici6n

A Alfaomega

Ingenierfa de Transito Fundamentos

Edici6n

Llniversidad Aut6noma de Mexico lngeniero de Transite,

University of Yale,

Connecticut,

Fundador de Cal y Mayor y Asociados,

Mexico,

James Cardenas Grisales Ingeniero Civil,

Universidad del Cauca,

Popayan,

Colombia Maestro en Ciencias en Ingenieda de Transite,

University of Maryland,

College Park,

Profesor titular,

Universidad de Valle,

Colombia Partic~aci6n especial (capitulo 16): Ing

Angel Alceda Hernandez Participacion especial (capitulo 17): Ing

Osear Salcedo Yusti Pr6logo: Ing

Guido Radelat Egiies Coordinador de la edici6n: L

Antonio Peralta Arellano Disefio y diagramaci6n:

Dulce Karina Zaldivar

Calderon

Trazos tecnicos: Ing

James Cardenas Grisales Tee

Walther Delgado Melo Fotografia: Sr

Hugo TeIlez Gutierrez ©2007 ALFAOMEGA GRUPO EDITOR,

Pitagoras 1139,

Del Valle,

Miembro de la Camara Nacional de la Industria Editorial Registro No

enero 2007 Esta obra cs propiedad intelectual de su autor y los derechos de publicacion en lengua espanola han sido legalmente transferidos al editor

Prohibida su reproducci6n parcial 0 total por cualquier medio sin permiso por escrito del propietario de los derechos del Copyright

Impreso en Mexico

Presentaci6n 2006 es el afio en que la empresa Cal y Mayor y Asociados celebra su treinta aniversario,

situacion que motive la actualizacion y redisefio de este libro y da paso ala octava edicion del mismo

esta apoyada en las versiones que se publicaron en los afios de 1962,1966,1972,1974,1978 Y 1982,

todas ellas escritas por el Ingeniero Rafael Cal y Mayor Reyes Spindola,

pionero en America Latina de la Ingenieria de Transite y fundador de la empresa,

y en la version de 1994 en la que ya intervino ellngeniero James Cardenas Grisales

A el se le encomendo nuevamente la tarea de actualizar el libro

Es menester mencionar que una vez mas,

el Ingeniero Cardenas dando muestra de su conocimiento,

profesionalismo y capacidad academica,

logra un excelente trabajo de modernizacion de esta obra

El conocimiento acumulado en las diferentes versiones,

la invaluable intervencion de James Cardenas como coautor,

la participacion especial del Ingeniero Angel Alceda Hernandez y las aportaciones de un nutrido numero de especialistas de distintas areas de la empresa Cal y Mayor y Asociados,

han hecho de esta octava edicion,

un libro fundamental para la consulta y el desarrollo de las personas vinculadas a la Ingenieria de Transite

Estudiantes,

legisladores y administradores,

encontraran en estas paginas informacion muy completa sobre las distintas tecnicas que se aplican en dicha rama de la ingenieria

fiel a su origen y como su autor 10 deseaba,

este texto seguira sirviendo como apoyo academico en las carreras de ingenieria e incluso a nivel posgrado

en la presente edicion se ha ampliado y profundizado en su contenido,

renovado el disefio y las imagenes,

trazado nuevos esquemas y colocado ejemplos mas acordes con la realidad actual

En otras palabras,

se ha traido al presente este libro ya clasico en el mundo de la ingenieria

Patricio Caly Mayor Leach,

Presidente de CaJy Mayor y Asociadas

Agradecimientos Cal y Mayor y Asociados,

A manera de sencillo reconocirniento agradece a todas las personas,

empresas e instituciones que par ticiparon y / 0 aportaron informacion para la actualizacion de este libro

De manera muy especial al lng

Oscar Salcedo Yusti,

vicepresidente de la empresa por conformar,

coordinar y supervisar al equipo de profesionales que dieron forma a este esfuerzo

James Cardenas Grisales,

quien nuevamente asurne el reto de actualizar esta obra,

realizando una labor invaluable al dejar plasmada toda su experiencia profesional,

Angel Alceda Hernandez por escribir el capitulo dieciseis Transporte Publico,

y compartirnos su amplio conocimiento en el tema

Guido Radelat Egiies persona que goza de gran reconocimiento de la ingenieria y que prologa este trabajo

Gustavo Manzo Garda quien enriquece el capitulo siete Dispositivos para e1 control del transito,

Enrique Gonzalez Prado por dirigir al equipo de edicion,

Al personal directivo que nos perrnitio y apoyo la participacion sus diferentes areas de especialidad: lng

Marcos Nogueron Espinosa Director

Consultorla

Luis Rosales Correa Director de Itiqenieria

Marco Antonio Hinojosa Hinojosa Director de Sudamerica

Al grupo de especialistas integrantes de la empresa quienes con sus amplios conocimientos en diversos temas de la ingenieria,

logran hacer de esta octava edicion la mas completa version dellibro lngenieria de Transite: lng

Mauricio Alamillo De lbarrola lng

Oscar Ivan Aristizabal Ocampo Ing

Nicolas Cortes Malapon Ing

Gabriel De la Flor Fuentes Ing

Hector Diaz Cabrera Ing

Geovanni Infante Malagon Ing

Sergio Lugo Serrato lng

Jenny Maritza Landaeta Espinosa lng

Wilder Martinez Riafio lng

Jose Alejandro Saniger Alba A especialistas extern os que tambien aportaron

Andres Felipe Guzman Arq

Miguel Angel Torres Soto Y a toda la gente que de alguna forma u otra logro con su esfuerzo entusiasta que este proyecto llegara a un feliz terrnino

Pr61ogo El 0 mundial cada vez mas acelerado y globalizado,

ha hecho del transporte de hie

' per onas una necesidad creciente que requiere soluciones eficaces e integral s

El rapido incremento poblacional concentrado en zonas urbanas,

los extraordinario avance tecnologico en la fabricacion de vehiculos,

las necesidades de movilidad ~-la atencion eneralmente deficiente de los sistemas de transporte publico de pasajero la mejona en 10 nivele de ingre 0 de las personas y las facilidades creciente para adquisicion de vehiculo privado ,pre ionan dia tras dia por una mayor oferta vial y por eficaces sistemas de control del transito

En el acuerdo que no se puede crecer en oferta de infraestructura y de servicios a la misma tasa de la demanda de espacio publico y de sistemas de control,

es obvio que se genera un rezago que propicia condiciones adversas para la sociedad,

en accidentes y en influencia negativa al ambiente,

que de manera acelerada contribuyen al deterioro de la calidad de vida de las personas

La ingeniena de transito juega un papel impor tante dentro de este contexto,

al ser una rama que busca hacer estos desplazamientos de manera segura,

fluida y con el menor impacto ala sociedad

Gran parte de la teoria y de los textos de ingeniena de transito han sido elaborados en paises de gran capacidad econornica y con mejores esquemas de organizacion,

con posibilidad de inversiones cuantiosas tanto para incrementar la oferta requerida como para invertir en sistemas de control avanzados y en otros elementos colaterales de gran importancia,

Sin embargo,

la realidad de nuestros paises es diferente y estos aportes "foraneos",

en la mayoria de los casos no son aplicables directamente a los paises latinoamericanos,

en donde la escasez de recursos es un factor constante,

que obliga al ingenio y a la aplicacion de medidas austeras que garanticen un alto grado de efectividad

La octava edicion del libro "Ingenieria de Transite,

fundamentos y aplicaciones" es un material ambicioso,

el cual con el solo hecho de estar escrito en lengua espanola y adecuado a las condiciones latinoamericanas,

atiende de inmediato las necesidades de una region avida de conocimientos,

necesitada de herramientas y de aplicaciones practices

En la octava edicion dellibro se introducen varios elementos que 10 hacen muy especial y que garantizan su exito y el beneficio que generad

Uno de ellos es que se haya escrito con el auspicio de la empresa mexicana Cal y Mayor y Asociados,

con vasta experiencia profesional en Mexico,

Centro y Sudamerica,

que cuenta en su equipo de trabajo con profesionales de diversas nacionalidades

Otro factor fundamental es la coautoria dellibro,

que al igual que la edicion anterior estuvo a cargo del lng

James Cardenas Grisales,

reconocido especialista en la materia,

consultor internacional y acadernico de importantes universidades del continente

Un elemento relevante adicional 10 constituye la colaboracion y aportaciones de profesionales del medio latinoamericano,

que contribuyen a darle mayor riqueza allibro y a convertirlo en un material de gran utilidad y beneficio para ser aplicado con alta efectividad en nuestro entorno

La octava edicion dellibro "Ingenieria de Transite,

fundamentos y aplicaciones" tiene,

otra caracteristica especial que 10 distingue de todas las ediciones anteriores: la renovacion total del capitulo de transporte publico

Para su desarrollo se conto con la valiosa colaboracion del lng

Angel Alceda Hernandez,

profesional con vasta y reconocida experiencia en el tema del transporte,

quien le dio un enfoque renovado y practice a este trabajo,

logrando que en un solo capitulo,

el usuario obtenga una vision precisa y amplia del contexto integral del transporte publico,

desde una optica general de los diversos sistemas existentes,

repasando sus caracteristicas importantes,

hasta presentar de manera sucinta pero muy completa,

la metodologia basica para realizar los diversos estudios y analisis del transporte publico

Ellibro lngenieria de Transite de Rafael Cal y Mayor publicado por primera vez en 1962 y sus posteriores ediciones,

han llenado un vado sensible en el medio profesional de la ingenieria de transito ,

autoridades y tecnicos que han encontrado gran utilidad en el libro,

Asirnismo,

se ha constituido en el texto de universidades en donde se aplica en niveles de pregrado y de posgrado

Luego de revisar con detalle la Octava Edicion,

no queda duda que seguira siendo ellibro por excelencia y que su aplicacion se extendera e intensificara

En su octava edicion ellibro presenta en sus primeros capitulos una vision general que va llevando allector por una reflexion conceptual sobre el problema del transito y su solucion

por el' concepto del transito como un componente de la ingenieria de transporte

por el papel que desempefia cada uno de los elementos empleados: usuario

- vehiculo

y por la interrelacion funcional y operativa que se genera entre ellos

En los capitulos intermedios y finales,

el libro trata temas muy especializados como dispositivos de regulacion,

tratados de manera concienzuda y clara,

con un detalle metodolopico que permite al usuario dellibro entrar en la profundidad de la teoria de cada uno de estos temas,

permitiendole salir a la superficie con la capacidad de desarrollar aplicaciones practicas

Apoyado adem as con una variedad de ejemplos y problemas propuestos que se plantean en cada capitulo ellibro redondea su contenido

Concluyo manifestandoles mi fume conviccion sobre la calidad ,

actualidad y utilidad de la octava edicion de este libro,

el cual tengo el gusto de prologar,

con la absoluta seguridad de que llegara a satisfacer las necesidades de los medios academicos )' profesionales,

y se conver tira en un excelente aporte a la sociedad en general,

pues de su adecuado estudio y de la aplicacion de sus fundamentos,

se generaran grandes beneficios que contribuiran a reducir la congestion,

la accidentalidad y a minimizar el impacto negativo al ambiente

Guido Radelat Eqiies

Introducci6n La infraestructura del sistema vial es uno de los patrimonios mas valiosos con el que cuenta cualquier pais,

por 10 que su magnitud y calidad representa uno de los indicadores del grado de desarrollo del mismo

En los ultimos afios,

con el aumento cada vez mayor del parque vehicular,

la circulaci6n en las calles y carreteras se ha tornado mas compleja,

cobra gran importancia la realizacion de analisis operacionales mas detallados de los sistemas viales,

donde es precisamente la INGENIERiA DE TRANSITO,

aquella rama de la ingenieria,

la llamada a tratar estos aspectos

Los Ingenieros de Transite han podido demostrar la conveniencia de emplear simultaneamente la vigilancia,

la educaci6n y la ingenieria en el logro de la meta de una circulaci6n segura),

De alli que,

la mejor manera de utilizar la Ingenieria de Transite consiste en estructurar planes adecuados,

practices y bien meditados para mejorar la seguridad y la movilidad de los flujos vehiculares,

donde la interaccion con otras disciplinas es fundamental

Continuando con la idea original,

desarrollada en las ediciones anteriores,

relacionada con la difusi6n de esta materia )' acorde con los avances tecno16gicos y cientificos del momento,

la actual edicion de la obra INGENIERiA DE TRANSITO: Fundamentos y Aplicaciones,

presenta los nuevos enfoques del analisis operacional de la circulaci6n de autom6viles por calles y carreteras,

que sustentan a esta rama de la ingenieria como una profesi6n dinamica

Para lograr este objetivo,

esta 8" edici6n se ha realizado,

abordando cada tema mediante su sustentaci6n te6rica y conceptual de facil comprension,

desarrollando una diversidad de ejemplos tipicos como una aplicaci6n directa de la teoria,

y seleccionando una serie de problemas propuestos al final de cada capitulo con el objetivo de que sean resueltos por ellector como una practice final

En este sentido,

la experiencia profesional y academica ganada en este campo,

Los capitulos 1 y 2,

Antecedentes historicos y el Problema del transito y su solucioti,

dan al lector un amplio conocimiento de los antecedentes del problema del transito,

a traves de la evoluci6n hist6rica de las carreteras,

el transporte y el vehiculo automotor

Con el proposito de entender los problemas de transito,

se realiza una interpretacion de manera grilica y analitica de los dos elementos que la originan: la demanda vehicular y la oferta vial

Como corolario del planteamiento presentado se XI

los factores contribuyentes y las posibles soluciones para el necesario intento de contrarrestar el problema

El capitulo 3,

Transporte y Transite,

ubica la ingenieria de transito dentro del contexto de la ingenieria de tran porte,

Se conceptualiza de una manera muy general )' clara sobre la estructura basica del transporte,

para finalmente arribar a los alcances de la ingenieria de transito como tal

Los capitulos 4,5 ·6,

Usuario,

Vehiculo y Sistema vial,

presentan un cuadro amplio de los elementos basicos que hacen que se produzcan los flujos de transito y,

que por 10 tanto interactuan entre S1

Cada uno es analizado en detalle,

El capitulo 7,

Dispositivos para el control del transito

realiza una presentaci6n detallada de las sefiales preventivas,

de las marcas sobre el pavimento,

de los dispositivos para proteccion en obras y de los semafcros

La presentacion de los temas se apoya en el Manual de Dispositivos para el Control del Transite en Calles y Carreteras de 1986,

en el Manual de Sefialamiento Turistico y de Servicios de 1992,

en la Normativa para la Infraestructura del Transpor te de 19992001 Y en la Normativa Oficial Mexicana sobre Sefialamiento Horizontal y Vertical de Carreteras y Vialidades Urbanas de 2003

editados por la Secretaria de Comunicaciones yTransportes de Mexico)' actualmente vigentes

Vo1umende transito ,

define de manera clara el volumen,

Tambien analiza las caracteristicas espaciales y temporales de los diferentes volumenes de transito,

Se estudia su distribucion,

Para la estimacion de los volumenes de transito futuros,

se presentan los metodos de regresi6n matematica para ser aplicados a las series historicas de los volumenes de transito

El capitulo 9,

Velocidad,

analiza su distribucion espacial )' temporal,

como uno de 10s indicadores mas importantes de la calidad de operacion vehicular

Se estudian de manera detallada todos los diversos tipos de velocidad como 10 son la de punto,

Se hace especial enfasis en los estudios de velocidad de punto y de recorrido,

El tema del capitulo to,

Analisis del flujo vehicular,

a traves del analisis de las variables de la corriente de transito: flujo,

per mite en tender las caracteristicas y el comportamiento del transito de una manera continua como un fluido,

al igua1 que incorpora su caracteristica aleatoria

A este respecto,

se dan a conocer una serie de modelos maternaticos que relacionan las variables del flujo y que permiten caracterizarlo

En el capitulo 11,

Analisis de 1a congestion,

se aborda de manera grafica )' analitica este problema,

en respuesta a que uno de los objetivos de los ingenieros de transito

y transporte es el de planear,

disefiar y operar sistemas viales,

de tal manera que las demoras inducidas en los usuarios sean minimas

Se expone el significado analitico de la congestion y se realiza el analisis deterministico del congestionamiento en intersecciones can semaforos y en cuellos de botella,

El capitulo 12,

Capacidad vial,

analiza la capacidad y el nivel de servicio de los elementos componentes del sistema vial,

conociendo sus caracteristicas fisicas 0 geometricas,

los flujos de transito y los controles,

bajo una gran variedad de condiciones prevalecientes e ideales

Con el proposito de introducir al lector en este tema,

se tratan los componentes mas importantes del sistema vial,

las carre teras de carriles multiples,

las carreteras de dos carriles y las intersecciones can semaforos,

realizando analisis de operacion,

Para tal efecto,

los analisis de capacidad y niveles de servicio se apoyan en la metodologia del HCM 2000 (Manual de Capacidad Vial del Transportation Research Board)

La Semciforizaci6n,

presenta todos los aspectos de los semaforos como dispositivos de control y la necesidad de ellos

Se desarrolla el procedimiento de calculo de la longitud del ciclo optimo y la distribucion de sus tiempos en las diferentes fases adoptadas

Se dan a conocer los principios fundamentales para la coordinacion de semaforos y las caracteristicas generales de los semaforos accionados par el transito,

Asi mismo,

se describen de manera generallos principales programas de compute,

que en gran parte tienen que ver can el analisis de la operacion de las intersecciones can sernaforos,

consider adas estas como uno de los elementos de cualquier sistema vial que mas incide en la movilidad

En el capitulo 14,

Estacionamientos,

se presenta una introduccion de la operacion de los estacionamientos en la calle y fuera de la calle en lotes y edificios,

tanto en 10 referente a su oferta como a su demanda

Se dan normas generales y tipos de estacionamientos a utilizar

El capitulo 15,

Accidentalidad,

proporciona al lector un panorama global de la magnitud del problema a traves de datos estadisticos de accidentes,

Para medir su gravedad se definen diferentes indices,

realizar comparaciones y desarrollar programas para prevenirlos a aminorarlos

Se presenta una introduccion sobre las Auditorias de Seguridad Vial (ASV),

como un proceso de tipo proactivo que busca anticiparse a la ocurrencia de los accidentes,

aplicadas en todas las etapas del proyecto,

desde su concepcion hasta su puesta en operacion

El capitulo 16,

'Iransporte publico,

da allector una idea general de 10 que se debe considerar del transporte publico,

dentro de los estudios tecnicos relacionados can el transito,

Se describen los diferentes tipos de transporte,

la forma de cobra alas usuarios,

su viabilidad economica y su sustentabilidad

De igual manera se presentan,

dentro de un contexto metodologico,

las principales vertientes del transporte como 10 son: el transporte urbano y suburbano de pasajeros,

el transporte foraneo de pasajeros y el transporte de bienes

En 10 referente a sistemas de transporte masivo,

se presenta una resefia historica del Tren Metropolitano de la Ciudad de Mexico,

conocido por el nombre de Metro

Por ultimo,

se hace una presentacion de la empresa Ca1y Mayor y Asociadas,

promotora de esta nueva edicion

Se presenta una semblanza de su fundador ellng

Rafael Cal y Mayor Reyes Spindola,

de los lineamientos estratepicos de la empresa y de los diversos estudios que realiza y su relaci6n estrecha con el contenido dellibro I GE fERiA DETRA SITO,

como una excelente guia de conceptos,

fundamentos y aplicaciones de esta rama de la ingenieda,

que 10 convierte en un material obligado de consulta en los sectores academicos y profesionales

Rafael Caly Mayor Reyes Spindola James Cardenas Grisales

Contenido Capitulo 1 Antecedentes Histor icos

1 Primeros

Capitulo 2 Problema del transito y su solucion 2

3 Progreso

Referencias

Capitulo 3 Transporte e ingenieria de transito

2 Sistemas

35 37 39

Referencias bibliognilicas

Generalidades

Peaton Ciclista Conductor Vision Reacciones fisicas y psicolojricas Distancia para detener un vehiculo Problemas propuestos

Registro mundial Estadistica de mexico Inspeccion del vehiculo Caracteristicas

Radio y peralte de curvas Problemas propuestos

Referencias bibliogrificas

Capitulo 7 Disposrtivos para el control del transito 7

Antecedentes Clasificacion de 10s dispositivos de control Requisitos

Sefiales preventivas

100 101

8 Marcas

Referencias bibliogd

Capitulo

1 Volumen,

4Volumenes

5Variacibn

mensual del volumen de transito

189 189

transito promedio diario anual XVII

Referencias bibliopraficas

5Velocidad

6Velocidad

7Velocidad

250 250

Referencias bibliograFicas

Capitulo 10 Analisis del flujo vehicular

el intervalo )' el espaciamiento

Referencias bibliognilicas

0/0/1 11

Referencias bibliopraficas

• Capitulo 12 Capacidad vial

Capitulo 13 Semafor izacion

• Capitulo 14 Estacionamientos

Capitulo 15 Accidentalidad

Capitulo 16 Transporte publico 16

Capitulo 17 Cal y Mayor 17

Ingenierfa de Transite

Para empezar,

se hara un breve repaso en la escala del tiempo para darnos cuenta de como el vehfculo,

que actualmente satura las calles y carreteras,

se ha incorporado a la vida cotidiana y la importancia que tiene hoy en dia

Algunos pueden pensar que el vehiculo que se observa todos los dias no constituye ninguna novedad y,

se vera que su edad es insignilicante,

comparada con la de las ciudades y la de muchos cam:inos [II

Seglin algunos antropblogos,

basados en 10s estudios de restos humanos y reliquias arqueolbgicas,

el ser humano existe sobre la Tierra cuando menos hace unos 100,000 afios

Por 10svestigios dejados por 10sprimitivos,

principalmente en 10svalles de algunos nos del mundo como el ilo,

se supone que desde hace aproximadamente unos 10,000 afios el hombre llegb a conocer la agricultura y ernpezo a fijar su lugar de residencia,

Los estudios arqueolbgicos dicen,

que las antiguas civilizaciones florecieron hasta hace unos 6,000 mos

Primeros caminos

Mas tarde,

probablemente en Mesopotamia (Asia Menor),

se orig:inb la necesidad de construir superficies de rodamiento que permitieran la circulacion del incipiente transito de entonces

Lo anterior se supone debido a que,

en las minas de la ciudad de Ur,

Mesopotamia 121,

se encontraron carretas de cuatro ruedas,

En esa epoca,

Los :indicios de los primeros carninos,

sefialan la existencia de una ruta entre Asia y Egipto

Los cartagineses,

construyeron un sistema de cam:inos de piedra a 10 largo de la costa sur del Mediterraneo,

Los etruscos (830-350 A

) construyeron caminos antes de la fundacibn de Roma

El historiador griego Herbdoto (484-425 A

) menciona que 10s cam:inos de piedra mas antiguos fueron construidos por el rey Keops de Egipto,

para proporcionar una superficie de rodamiento al transporte de las :inmensas piedras dest:inadas a la ereccion de las piramides

Antecedentes

Cabe citar la mundialmente famosa Via Appia,

ilustrada en el mapa de la figura 1

cuya construcci6n fue iniciada por

La evidencia justifica el conceder el merito a los nJlILlm()s:: por iniciar el metodo cientifico de la construccion de eaminos

Las culturas _~JaS de America,

entre ellas la de los mayas (posiblemente antes de la era Cristiana),

de Mexico y norte de Centro America

los azteeas (que fundaron titlan,

en el dejaron huellas de una avanzada tecnica en la construcci6n de carninos,

notables los llamados Carninos Blancos de los mayas

Estos ultimos,

formados erraplenes de uno y dos metros de elevacion,

eran cubiertos con una superficie caliza,

cuyos vestigios existen actualmente n Yucatan,

Lo incas,

realizaron verdaderas obras de ingenieria dada la identada topografia de su suelo,

aunque no destinados ito de vehiculos,

denotaban un movimiento importante

El imperio azteca,

pudo extenderse desde la costa del Golfo de Mexico hasta la zona costera del co,

gracias a rutas trazadas por los indigenas

Las cr6nicas espafiolas de la epoca conquista (afio 1521) mencionan que la capital azteca estaba situada en una al centro de un lago y que grandes calzadas la comunicaban con tierra firrne

FUNDAVENTOS

Y APUCACIONFS

Ingenierfa de Transite

Evoluci6n del transporte

A traves de los siglos se puede observar la evolucion que ha tenido el transito a medida que tambien evolucionan,

tanto el camino como el vehiculo

Durante los siglos I,

II YIII de nuestra era,

el Imperio Romano fue factor dominante para la comunicacibn desde la Peninsula Iberica hasta China

Los siglos IV,V YVI yen la declinacion del Imperio,

la desaparicion de la red caminera y el retorno ala bestia de carga

En el siglo VII el sistema feudal fuerza la reduccion de la poblacion y los viajes,

y a mediados del siglo se abandona todo esfuerzo por conservar las rutas imperiales

Durante este siglo y el siguiente,

el comercio vuelve a extenderse a traves de rutas terrestres,

precedido por la invasion de los vikingos,

Hasta el siglo IX la economia feudal,

las guerras civiles y las invasiones,

contrarrestan los esfuerzos por extender el comercio y conservar las rutas terrestres

El siglo X,

registra un incremento en la poblacion,

influido principalmente por los vikingos del norte,

los mercaderes de Venecia y el renovado contacto con el Lejano Oriente

Las Cruzadas,

que principian en el siglo XI,

vienen a contribuir grandemente a la apertura de muchos caminos y al incremento de la

En el siglo XII las ciudades crecen extraordinariamente,

emergiendo muchas nuevas vinculadas en forma estrecha con el comercio

su trazo es basicamente el de calles angostas agrupadas seglin una cuadricula geometrica

Dicho trazo,

que algunos atribuyen a Hipodamo de Mileto,

data de varios siglos antes de Cristo y se observa aun en las ruinas de algunas ciudades anteriores a la Era Cristiana

Las ciudades griegas de Asia se planearon como un tablero de ajedrez,

introducidas por primera vez en Mileto al ser reconstruida despues de la derrota persa,

Durante el siglo XIII la poblacion llega a un maximo,

aumentando el transito en los mal conservados caminos

Los caballeros armados contribuyen a conservar los caminos abiertos al transito de cabalgaduras y los religiosos brindan amparo al viajero

Excepto Pads y algunas ciudades italianas,

poco se hace para mejorar las calles de la rnavoria de las ciudades

En algunos casos se pavimentan las vias principales,

no existen programas para mejorarlas

En el siglo XIV el aumento del transporte y del transito llega a un maximo y,

se inicia una rapida reducci6n debido a la erosion social y econornica que mina la cimentacion de la sociedad feudal

Hay varios factores que contribuyen a reducir el transito en los caminos,

tales como la poca proteccion a los viajeros,

la multiplicacion de los asaltantes,

la gran peste (1348-50) y la invasion de los turcos,

en la parte sudoriental de Europa

En elsiglo XV,

restringidos hasta 1453 por la guerra de 100 afios entre Inglaterra y Francia,

En el siguiente siglo la poblacion de

surgiendo los primeros mapas de caminos y reaparecen los vehiculos,

los cuales habian sido desplazados por el caballo y las bestias de carga

es hasta el siglo XVI en que 4

JNDAMENTOS Y APLCACIONES

Antecedentes

ehiculo vuelve a influir en la vida economica de Europa

A mediados de ese rnismo los conquistadores espafioles inician la construccion de carninos en America como edio para extender su colonizacion y explotacion de recursos en la ueva Espana

Durante este siglo y el XVII,

a pesar de una falta de gobiernos centrales que se pen por los carninos,

siguen haciendose esfuerzos por mejorar algunos existentes

La industrializacion de ~as regiones contribuve a aumentar el uso de los rnismos

La carreta fu~ introducida America durante el siglo XVI por el espafiol Sebastian de Aparicio

El construyo primera carretera del Nuevo Mundo,

aproximadamente entre 1540 y 1550

Mas tarde construyo la carretera Mexico- Zacatecas,

uno de cuyos uentes mas antiguos se muestra en la fotografia de la Figura 1

el cual esta localizado a un kilometro de la carretera entre San Juan del Rio y Tequisquiapan,

Queretaro,

a unos 10 kilometros de esta ultima poblacion

Fiqura 1

El siglo XVIII marca la iniciacion de la Era Moderna

El transito se incrementa con grandes esfuerzos,

debido al mal estado de los caminos

A su desarrollo contribuye enormemente la introduccion del cobro de cuotas de peaje,

que perrniten la construccion y conservacion de estos carninos

Esta practica se hace comun tanto en Europa como en las colonias americanas

En los Estados Unidos el desarrollo de estos carninos influye grandemente en la expansion del territorio y,

en su for talecimiento economico

En este siglo las diligencias dorninan el transito,

extendiendo bastante las zonas de influencia de la industria y el comercio

El siglo XIX se inicia con un incremento inusitado de la poblacion y la "Epoca de Oro" de las diligencias (1800-1830)

Tambien,

Y APuCACIONES

Ingenieria de Transite a experimentarse _can vehiculos de autopropulsion,

utilizando la fuerza del vapor

El ferrocarril de vapor inicia servicios comerciales en Inglaterra entre 1825 y 1830

De 1837 a 1876 el ferrocarril progresa,

se desarrolla y se coloca a la vanguardia de los medios de transporte,

haciendo que los caminos queden relegados a un segundo terrnino,

Con la aparicion del vehiculo de motor y por la tendencia a su uso privado,

se fueron incrementando los problemas de transito urbano,

debido a que paralelamente surgieron los vehiculos de transporte publico

los sistemas de transporte ferreo masivo,

tuvieron sus odgenes en los tranvias,

los cuales se desarrollaron en la segunda rnitad del siglo XIX,

inicialmente propulsados por animales y posteriormente con traccion mecanica,

y para finales de ese mismo siglo ya operaban con fuerza electrica [4J

El tren subterraneo (metro) nacib hace mas de un siglo en Londres,

Inglaterra,

que en aquel entonces era la ciudad mas poblada del mundo

En el periodo comprendido entre 1848 y 1873,

la Gran Bretafia se convirtib en uno de los paises de mayor libertad de comercio en toda Europa

Como reflejo de esa integracibn de mercados que produjeron rapidos aumentos de productividad,

nuevas tecnologias de fabricacibn y desarrollo de la industria local,

ciudades como Nueva York y Chicago,

construyeron el tren subterraneo (metro) en los aiios 1867 y 1882,

Las ultimas decades del siglo XIX yen la aparicion del autombvil con motor de gasolina y renace el deseo de conservar en buen estado los carninos que habian sido abandonados una vez mas

Puede afirrnarse que el vehiculo de motor de combustion interna en la forma que se conoce actualmente,

forma parte y nacio con el siglo XX

Al iniciar su vida y considerado como un artefacto de lujo y deporte,

encontrb serios obstaculos por los malos caminos y leyes anacrbnicas,

ademas de la natural oposicion de las empresas y particulares habituados al ferrocarril y los carruajes tirados por animales,

por 10 que hubo de esperar para su florecirniento hasta principios del siglo XX

Como 10 hemos vivido,

el transporte en el mundo experirnenta importantes cambios,

influenciando grandemente la poblacion y tratando de adaptarse al crecimiento de la economia mundial,

ala globalizacibn y al acelerado desarrollo de la inforrnatica

Los nuevos sistemas de transporte del siglo XXI,

integrados y en especial ambientalmente sostenibles

Pero el automovil como medio de transporte estara cuestionado,

pues si se sigue con ese aumento tan vertiginoso,

para atender a unos pocos usuarios,

sera necesario tener mas calles y carreteras,

que finalmente terrninaran saturadas y ya no habra espacio para mas

Es aqui donde la solucion que se nos avecina son los sistemas integrados de transporte publico,

que traten de sustituir los actuales sistemas privados,

fortaleciendo el uso de la bicicleta y las zonas peatonales en nucleos urbanos

Se hara mas uso de la electricidad,

la electrbnica y los sistemas satelitales,

y posiblemente el transporte ya no sera de superficie sino elevado

FLJNDAMENTOS Y APUCACIONES

Antecedentes hist6ricos

su tecnologia se apoyara en la 651Illinucion del consumo de combustible,

reduccion de emisiones contaminantes,

•••••• V'l":>hles,

haciendo uso de la Hamada inteligencia :a-rifiri

!~canmenos resistencia al aire,

con trazos mucho mas curvilineos y mas livianos

lviendo a 10 que se dijo en un principio: aceptemos que el hombre aparecio ierra hace unos 100,000 afios

que hasta hace solo unos 10,000 afios conocio la tura y que desde hace 6,000 aiios establecio los primeros centros de civilizacion

ca imaginado una linea recta en la que,

se representen 100,000 ivididos en diez partes,

habra que hacer la primera marca donde empieza la decima ion dellado derecho,

se colocara otra marca para indicar IDOS del establecimiento de las primeras civilizaciones

Ala mitad de la distancia la aparicion de la agricul tura y la epoca actual,

a 5/ 100 del extremo ho se pondra una raya indicando la aparicion de la rueda,

Se sigue asi y al final de la escala,

en una fraccion casi imperceptible como ,000,

se tendra que marcar la aparicion del vehiculo de combustion interna tal o existe ahora

hace tan solo 90 y tantos alios

Por 10 tanto,

se puede conduir que ehiculo es un juguete novedoso que se acaba de incorporar a nuestra vida diaria

FUNDAIvIENTOS Y APUCACIONES

Referencias bibliograficas [1]

Cal y Mayor,

Rafael y Cardenas,

Inoeoieria de Transito: Fundamentos y Aplicaciones

Septima edicion,

Alfaomega Grupo Editor,

Mexico,

American Association of State Highway Officials

Public Roads