PDF -GUÍA PARA LA TRANSFERENCIA DOCUMENTAL sistemática - UIS - cajas de transferencia
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GUÍA PARA LA TRANSFERENCIA DOCUMENTAL sistemática - UIS

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Description

TRANSMISIONES MECÁNICAS UNIDAD 3: CAJAS DE TRANSFERENCIA

Este tipo de tracción mas utilizada en vehículos todo terreno (offroad) que les permite circular por terrenos accidentados

si la ruedas de uno de los ejes pierde tracción,

se puede trasladar la fuerza impulsora al otro eje de forma manual m en forma electronica mediante una palanca

En estos vehículos la caja de cambios lleva acoplada la caja reductora con salida para doble transmisión

Esta caja es accionada por una palanca adicional situada al lado de la palanca de cambios y puede transmitir,

el movimiento a los dos ejes o solamente al trasero

Los piñones de la caja reductora van dispuestos en pares de engranajes de forma que,

cuando se utiliza la transmisión total,

se reduce el giro de las ruedas para obtener un mayor par de tracción en las mismas

La caja reductora esta compuesta por 5 piñones de los cuales 2 están montados en el eje intermedio y los otros 3 son intervenidos por los sincronizadores que funcionan igual que los utilizados en la caja de cambios

La misión de la reductora es la de transmitir al vehículo una marcha normal a la que se le denomina "larga" y otra reducida a la que se le denomina "corta",

su otra misión es la de dar tracción a 2 ruedas o a las 4 según el deseo del conductor,

accionando la palanca de transfer

(Funcionamiento)

Operación Posición 2H: cuando arrancamos el vehículo con las velocidades normales,

y tenemos la palanca de transfer en 2H,

quiere decirse que hemos arrancado el vehículo,

solamente con tracción en las ruedas del eje trasero,

Produciendo movimiento,

el árbol de transmisión delantero,

ya que aunque los bujes están rodando,

no existe movimiento en los palieres

Posición 4H: se pasa la palanca a la posición 4H,

el sincronizado ha conectado con el piñón (4x4),

automáticamente se conectan produciéndose la transmisión 4x4

Tenemos al vehículo con tracción 4x4 con una marcha normal (larga) o directa

Posición 4L: se pasa la palanca del transfer a la posición 4L,

la tracción sigue estando en las 4 ruedas,

pero ahora entra en funcionamiento el eje intermedio que va ha reducir el numero de revoluciones (marcha corta) que se transmiten a las ruedas traseras y

como contrapartida vamos a tener un aumento de par que nos sirva para salir de situaciones difíciles cuando el terreno así lo requiera

Alguien se puede preguntar el porque no hemos hablado de la posición 2L,

esta posibilidad no se contempla debido a que una marcha corta para 2 ruedas,

con el aumento de par tan importante que se produce,

puede provocar averías en el grupo cónico y diferencial así como la rotura de palieres

Para evitar esto,

los vehículos que lleven reductora y tracción a las 4 ruedas,

llevan una dispositivo mecánico,

que no permite meter la reductora sin antes meter la tracción total

Otra disposición de caja reductora es la que se ve en la figura inferior,

este sistema es mas sencillo que el anterior ya que solo nos permite dos posibilidades,

propulsión al eje trasero con una marcha directa (larga),

y tracción a las 4 ruedas con una marcha reducida (corta) que aumenta el par

La reductora es como una caja de cambios de dos velocidades,

directa (larga) y reducida (corta),

en esta divide por dos el giro que sale de la caja de cambios,

con lo que el par se multiplica por el mismo factor que se divide la velocidad

La reductora cuenta también con un dispositivo para transmitir o no el giro al puente delantero,

con lo que la fuerza se divide entre los dos ejes en lugar de uno

Cubos de rueda A diferencia que en los automóviles los todo terrenos tienen una particularidad que los hace diferentes

Hasta hace algún tiempo,

en muchos vehículos conectar la doble tracción significaba dos pasos: conectar la doble tracción desde el interior del vehículo,

y bajarse y conectar los cubos de las ruedas delanteras,

para así enganchar las mazas de las ruedas a los palieres o semiejes

Este sistema luego fue reemplazado en muchos vehículos,

aunque de maneras no siempre satisfactorias

Funcionamiento Como hemos comentado anteriormente el bloqueo de los cubos puede ser manual o automático,

ahora vamos a ver como se hace el bloqueo según sea el sistema: Bloqueo manual: Para bloquear el cubo 1

Para desbloquear el cubo 1

Bloqueo automático Para bloquear el cubo 1

Para desbloquear el cubo 1

los cubos se desbloquean automáticamente

Este mecanismo es muy frecuente que pueda fallar ya que los estriados que llevan las piezas de engrane son muy pequeños ya que el acople se hace en marcha

Al final se desgastan los estriados y saltan de un diente a otro

Sabemos que nos están fallando los cubos de rueda por que al conectar el 4x4 se oye un ruido de carraca y al tocar los cubos de rueda estos están demasiado calientes

Fin … por ahora