PDF -manual de instrucciones - Solé Diesel - Cambio Juntas Parte Superior Del Motor SR250
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Cambio Juntas Parte Superior Del Motor SR250

manual de instrucciones - Solé Diesel

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Juntas Parte Superior Del Motor SR250

Description

YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR

A continuación se presenta un tutorial sobre el cambio de las juntas de la parte superior del motor

Está basado casi en su totalidad en el gran trabajo de varios de nuestros compañeros de foro,

añadiendo pequeñas puntualizaciones sacadas de los comentarios a su trabajo realizado en dicho foro

La moto paciente es una Yamaha SR250 del 95

No obstante,

a priori es aplicable a todos los modelos y años

Pasamos a describir los pasos seguidos:

Desmontaje del asiento

Desconexión del grifo de gasolina (1) Para ello,

hay que desconectar los dos conductos que se marcan en la foto con círculos rojos

Son el conducto “de depresión” que se encarga de abrir el grifo cuando el motor está en funcionamiento,

y el que transporta la gasolina desde el depósito al carburador

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR

Desconexión del grifo de gasolina (2) Vemos los tubos ya desconectados

Retirada del cable del acelerador

Desmontaje del carburador (1) Para ello,

hay que aflojar las dos bridas marcadas con círculos rojos

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR

Desmontaje del carburador (2) Se retira el carburador

Lo mejor es hacerlo del modo que se ve en la foto

Primero la parte de delante,

ya que la tobera de admisión (la goma de atrás) es más flexible y permite empujar el carburador hacia atrás

Retirada del cable del cuentarrevoluciones

Para ello es necesario sacar un pequeño “clip” que asegura el cable en su posición

Desmontaje de la tobera de admisión (1) No es imprescindible,

pero entre este elemento y la culata hay una junta que se cambiará

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR

Desmontaje de la tobera de admisión (1) Vemos la junta de la tobera de admisión

Se sustituye con facilidad

Es fácil de duplicar con cartón para juntas,

pero en este caso se cambiará por una comprada junto con las demás,

Retirada del soporte superior del motor (1)

Retirada del soporte superior del motor (2) Vista del motor sin estar asegurado por su soporte superior

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR

Extracción de la palanca de cambio Para extraerla,

Desmontaje de la tapa izquierda (1) En este caso se ha usado un destornillador de impacto o destorgolpe

Desmontaje de la tapa izquierda (2) Vista del motor con la tapa izquierda desmontada

Es buen momento para aprovechar y limpiar la zona del piñón de ataque y el contacto del punto muerto,

que acumula siempre gran cantidad de grasa y suciedad

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR

Desmontaje de la tapa del piñón de la distribución (1)

Desmontaje de la tapa del piñón de la distribución (2) Vista del piñón de la distribución

Alineación de encendido (1)

Una vez en este punto,

podemos observar la alineación de las marcas que sincronizan la distribución y el encendido

Es importante (imprescindible) que al realizar de nuevo el montaje las marcas queden en la misma posición

De no ser así,

el movimiento del pistón quedaría descoordinado con respecto al de las válvulas,

Para asegurar la alineación,

se puede hacer durante el proceso del montaje,

o bien asegurarse en este momento según se explica en el punto siguiente

(Fotografías extraídas de Manual de Palomo)

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 18

Alineación de encendido (2)

En este momento,

se puede fijar el plato magnético para que no gire

Esto garantiza una alineación perfecta de nuevo al final del montaje

Como ya se ha comentado,

no es imprescindible hacerlo en este momento,

de este modo se evita que se olvide realizar la alineación entre la distribución y el encendido

Desmontaje de la bujía (1) En primer lugar retiramos la pipa

Desmontaje de la bujía (2) Comprobación del aspecto de la bujía

Es buen momento para realizar esta comprobación

Aunque tampoco es imprescindible,

nos orienta sobre el estado de la carburación

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 21

Desmontaje del escape (1) Retirada de los tornillos que lo aseguran a la culata

Desmontaje del escape (2) Desmontaje de acompañante

Desmontaje del escape (3) Cada vez tiene peor aspecto el paciente… Para retirar completamente el escape,

bastará con destensar el freno de atrás,

mediante el tensor situado en la leva del tambor de la rueda de atrás

Con esto,

el pedal del freno queda lo bastante flojo como para sacar el escape

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 24

Retirada del tensor de la cadena de distribución (1)

Retirada del tensor de la cadena de distribución (2)

Retirada del piñón de la corona de distribución (1) Para retirar el tornillo central del mismo,

debemos primero conseguir inmovilizar el movimiento del pistón,

De no ser así,

al intentar aflojar este tornillo,

sólo conseguiremos hacer girar el motor

Si habéis usado la táctica del punto 18,

De no ser así,

se puede usar el método del punto siguiente

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 27

Retirada del piñón de la corona de distribución (2) Usando una llave lo bastante larga,

de modo que haga tope en el reposapiés,

impidiendo el giro del sistema

También se puede intentar engranando una marcha y bloqueando el freno trasero,

con lo que parecería que también queda bloqueado el motor,

pero lo más probable es que patine el embrague y no se consiga bloquear el giro del motor

Retirada del piñón de la corona de distribución (3) Como puede verse en la foto (mejor que en las anteriores),

hay una muesca en el alojamiento para asegurar el correcto montaje

Retirada del piñón de la corona de distribución (4) Sujetamos la cadena para que no se caiga y retiramos el piñon

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 30

Retirada del piñón de la corona de distribución (5) Vista del conjunto una vez retirado el piñón

Retirada de los tornillos según el orden del manual de taller (1) Primero los allen de la cualta,

Primero el izquierdo y 2º el derecho

Retirada de los tornillos según el orden del manual de taller (2) El siguiente es el de la base del cilindro

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 33

Retirada de los tornillos según el orden del manual de taller (3) Continuamos con los espárragos principales

El de la foto precisa que se retire la bobina de alta porque impide su extracción

Retirada de la culata (1) Esto es lo que se ve tras la retirada de la culata

Retirada de la culata (2)

Vista de la culata retirada (con las manos en la masa)

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 36

Desmontaje del cilindro (1) Basta con tirar del él perpendicularmente al bloque

Desmontaje del cilindro (2) Se aprecia la junta ocasionando el problema

Instalación de nuevas juntas (1) Una vez retiradas las juntas y limpiados los asientos instalamos una nueva junta (la de la foto)

Es buena idea comprar el lote completo de juntas

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 39

Alineación de los segmentos (1) Los segmentos han de quedar con sus ranuras enfrentadas

cuya ranura vemos marcada con la llave)

Alineación de los segmentos (2) La ranura del segmento inferior,

colocada al otro lado del pistón

Instalación de nuevas juntas (2)

Colocamos la nueva junta sobre el cárter (a) y una tórica en la camisa del cilindro (b)

Buena idea comprar el lote de juntas ¿verdad

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 42

Colocación del cilindro

Con cuidado y ayuda se ajustan los segmentos para introducir el pistón en la cámara

Instalación de nuevas juntas (3) El siguiente paso es colocar el casquillo de plástico en el alojamiento correspondiente

Buena idea comprar el lote de juntas ¿verdad

Instalación de nuevas juntas (4) Se coloca la junta de la culata

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 45

Colocación de la culata No es difícil ya que hay dos casquillos centradores que aseguran que vaya a su sitio

Comprobación de tensores En esta foto vemos un error que puede causar un serio problema

El tensor izquierdo de la cadena no ha entrado en su lugar y lo vemos ocupando la zona del piñón

Tiene la mala costumbre de buscar esta posición y no la suya

Sin problemas se levanta la culata de nuevo y se recoloca en su sitio

Montaje de elementos desmontados

Por último se terminan de montar todos los elementos desmontados,

según los pares de apriete de los manuales oficiales

Consideraciones finales:

No se os olvide sincronizar la distribución

Para ello hay que dejar las marcas de reglaje según indica el punto 17

Si habéis seguido la técnica del punto 18,

Al arrancar el motor,

puede desprender humo por varias zonas del cilindro,

debido a la evaporación del aceite que con las manos se van dejando en el proceso

Es conveniente,

después de rodar unos kilómetros,

repasar el par de apriete de todos los tornillos y pernos sobre los que hemos trabajado

Pueden aparecer “efectos secundarios” tales como petardeos

Deben desaparecer tras un pequeño rodaje

Cuando todos los elementos se hayan asentado en su lugar,

si sigue habiendo pequeñas irregularidades,

es buen momento para hacer un reglaje de válvulas y carburación

Este PDF ha sido elaborado por Mariete,

tomando como base el inmenso trabajo de Slow Wife,

Slow Rider,

Picatuelo y Quidiello,

y los apuntes realizados en el foro por otros compañeros foreros

Este manual ha sido realizado totalmente por aficionados

Siga sus pasos bajo su propia responsabilidad,

ya que dado el carácter no-profesional del mismo,

se pueden haber omitido pasos que influyan el su seguridad o la de su vehículo

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