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Caja de Cambios AT2512C (I-Shift). Principio

Embragues - Bramco

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Cambios AT2512C (I-Shift)

Principio

Description

Caja de cambios AT2412C AT2512C ATO2512C

Marca: Volvo Tipo: Cajas de cambios básica no sincronizado AT2412C,

AT2512C y ATO2512C Explicación de caracteres: A T O 25 12 C

Automatic Transmission Overdrive Par motor en Nm Número de marchas hacia adelante Generación

Cambio range Cambio split

Número de marchas: Hacia delante Hacia atrás Peso sin aceite Longitud

Desmultiplicación Las desmultiplicaciones para AT2412C,

AT2512C y ATO2512C son según la tabla: Selección de marchas

AT2412C,

AT2512C

14,94:1

11,73:1

11,73:1

Marcha atrás R1

17,48:1

13,73:1

Marcha atrás R2

13,73:1

10,78:1

Marcha atrás R3

Marcha atrás R4

Construcción de la caja de cambios La caja de cambios está constituida por tres secciones principales: una cubierta de embrague,

una caja de base y una caja range

La cubierta de embrague es el costado delantero de la caja de cambios

La caja básica contiene el eje principal,

el eje intermedio y el eje de marcha atrás,

así como un dispositivo de cambio que está integrado con la caja de mandos

La caja range contiene el planetario del cambio range y el eje secundario

Carcasa del embrague 2

Carcasa básica 3

Caja de range para el ralentizador Los componentes principales en la caja de cambios son el eje primario,

el cambio range con el dispositivo de cambio,

la bomba de aceite con el eje de marcha atrás y la caja de mando con el dispositivo de cambio

La marcha atrás y las ruedas locas de todas las marchas básicas están ubicadas en el eje principal donde se encuentra también el planeta del cambio range integrado con el eje principal

El eje intermediario tiene engranajes fijos

El cambio range,

está construido conjuntamente con el eje secundario

En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay montado un eje propulsor

Eje primario 2

Eje principal 3

Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de ralentizador 4

Contraeje 5

Bomba de aceite con eje de marcha atrás 6

Carcasa de control con mecanismo de cambio 7

Eje propulsor con toma de fuerza

Sincronización • • •

El cambio split (A) está sincronizado

La caja básica (B) no tiene sus marchas sincronizadas

El cambio range (C) está sincronizado

Caja range La caja range (C) se puede combinar: • • •

Toma de fuerza

ver las instrucciones de superestructura para variantes Servo bomba de emergencia Unidad de ralentizador

Servo bomba de emergencia El servo bomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios y es accionada por el eje secundario de la caja de cambios

La servo bomba de emergencia entra en servicio cuando el servo circuito de dirección ordinario del vehículo deja de funcionar por causas desconocidas

Servo bomba de emergencia,

PSS-DUAL

Enfriador de aceite

La función del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende de si a caja de cambios está o no equipada con ralentizador

Mecanismo de marchas La sincronización del range está en el exterior de la corona dentada por lo que tiene un eje incorporado corto

La amplia superficie de sincronización proporciona tiempos de cambio cortos

Los planetas anchos conllevan un range fuerte y los engranajes sesgados hacen que el planetario sea silencioso

Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de ralentizador

Carcasa de control La marcha se selecciona con el selector de marchas

Una vez se ha seleccionado una marcha,

el sistema reduce primeramente el par de motor a un par adecuado,

a continuación la posición de cambio pasa a la posición neutra o de punto muerto

Cuando la caja de cambios está en posición neutra se ajusta el régimen del motor de forma que se mantiene el régimen correcto para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha

La tapa de la caja de mando tiene lugar para dos o tres,

En los casos sin ralentizador,

I Comunicación del vehículo II Cilindro de embrague

En los casos con ralentizador,

rige lo siguiente: • • •

I Comunicación del vehículo II Ralentizador III Cilindro de embrague

En la caja de mando hay nueve electros válvulas: 1 2 LR 3 HR B HS R LS

split alto* : Electroválvula,

marcha atrás : Electroválvula,

*HS y LS tienen la función contraria en las cajas de cambios Over Drive

En la caja de mando existen los siguientes componentes: • • •

Cuatro cilindros paralelos,

Cuatro sensores inductivos para las posiciones de los pistones

Dos sensores de velocidad,

uno para el eje principal y otro para el eje intermediario

El número de revoluciones en el eje primario es un valor calculado desde el sensor del eje intermedio

Un sensor de temperatura de aceite y horquillas de cambio para el cambio split y caja de cambios básica

El sensor de la

temperatura de aceite se halla situado en el cableado de los sensores del régimen de revoluciones

Un sensor de presión

Unidad de mando para la distribución,

Ubicación de cilindros y sensores de posición • • • • •

Cilindro split B

Cilindro de desmultiplicación E

Posición para el cilindro split

Ubicación del sensor de posición y sensor de velocidad • • • • •

Sensor de posición del cilindro de desmultiplicación B

Sensor de velocidad del contraeje C

Sensor de velocidad del eje principal D

Sensor de posición de los cilindros de las marchas 2ª y 3ª E

Sensor de posición para cilindro de 1ra y de marcha atrás

Freno del contraeje El freno del eje intermedio está situado en el borde delantero del eje intermedio

Su función es frenar los componentes giratorios en la caja de cambios cuando se aplica una marcha inicial

De este modo se eliminan el desgaste,

los ruidos y las rascadas en la caja de cambios

El freno se usa también durante determinadas marchas largas para agilizar los cambios de marchas

El freno se activa con ayuda de un cilindro neumático integrado

Freno del contraeje Cilindro de embrague El cilindro de embrague está situado en la cubierta de embrague,

de forma concéntrico alrededor del eje primario con el sensor de posición que mide el desgaste del embrague

Un paquete de válvulas gobierna el cilindro de embrague y está situado en la parte exterior de la cubierta de embrague

Cilindro de embrague B

Sensor de posición C

Paquete de válvulas D

Boquilla de purga de aire del paquete de válvulas

Sistema de lubricación

La caja de cambios se lubrica a través de una combinación de lubricación a presión y de lubricación por salpicadura

El aceite es conducido dentro del eje principal para lubricar y refrigerar los engranajes del range y también los cojinetes del eje primario y del eje principal

El aceite también lubrica el freno del eje intermedio,

los cojinetes del eje secundario,

los dientes del servo accionamiento de emergencia,

del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza

Existen dos válvulas de derrame en el sistema de lubricación

La una (1) asegura que la caja de cambios tenga lubricación si el filtro estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presión en el sistema (por ejemplo arranque en frío)

Las válvulas se componen de un resorte de presión y un cono de válvula

La válvula de derrame que garantiza la lubricación de la caja de cambios

La válvula de derrame que protege contra la presión alta

Bomba de aceite La bomba de aceite es una bomba excéntrica accionada por eje intermedio a través de un engranaje

La bomba está alojada en dos cojinetes de agujas en el eje marcha atrás

En el lado de presión de la bomba existe un filtro de aceite de todo paso del tipo de cartucho

El filtro está situado en el cuerpo del filtro de aceite en la caja básica

Un tubo de apoyo está montado en una tapa que se atornilla por debajo del cuerpo del filtro de aceite

El tubo de apoyo impide que se desplome el filtro que está en la parte exterior

Nivel de aceite El vaciado de aceite se realiza a través de un tapón en la parte inferior de la caja de cambios (1A) y otro tapón en el lado derecho de la caja de cambios (1B)

! Hay dos tapones para el vaciado del aceite

El tapón de llenado de aceite (3) se encuentra en la parte derecha y funciona también como un dispositivo de ventilación para la caja de cambios

El nivel de aceite se controla a través del cristal del nivel (2)

Tapón de vaciado en la parte inferior de la caja de cambios,

Tapón de vaciado en el lado derecho de la caja,

Vidrio de nivel,

Tapón de llenado

Vidrio de nivel para la comprobación del nivel de aceite

Ventilación La caja de cambios se ventila con una manguera que corre sobre la caja de mandos y desciende por detrás del paquete de válvulas

Sistema eléctrico Sensores y conexiones eléctricas para las cajas de cambio sin ralentizador

Comunicación del vehículo II

Cilindro de embrague A

Sensor de velocidad

Cableado desde el terminal eléctrico I al sensor de velocidad y el cableado del chasis

Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica II al paquete de válvulas del cilindro de embrague

Sensores y conexiones eléctricas para las cajas de cambio con ralentizador

Comunicación del vehículo II

Ralentizador III

Cilindro de embrague A

Sensor de velocidad

Cableado desde el terminal eléctrico I al sensor de velocidad y el cableado del chasis

Cableado desde la conexión eléctrica II al ralentizador

Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica III al paquete de válvulas del cilindro de embrague

Sistema de aire comprimido Conexiones de aire comprimido

El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el paquete de válvulas del cilindro de embrague

Para el sistema de alta presión,

acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y la válvula de cuatro circuitos

Para el sistema de baja presión,

acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y el depósito de presión

Conexión de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del eje intermedio

Estado de la potencia Las siguientes imágenes ilustran el estado de potencia de los modelos AT2412C y AT2512C

1ª marcha

2ª marcha

3ª marcha

4ª marcha

5ª marcha

6ª marcha

7ª marcha

8ª marcha

9ª marcha

Marcha neutra N1

Marcha neutra N2

Marcha atrás R1

Marcha atrás R2

Marcha atrás R3

Marcha atrás R4 Las siguientes imágenes ilustras el estado de potencia del modelo ATO2512C

1ª marcha

2ª marcha

3ª marcha

4ª marcha

5ª marcha

6ª marcha

7ª marcha

8ª marcha

9ª marcha

Marcha neutra N1

Marcha neutra N2

Marcha atrás R1

Marcha atrás R2

Marcha atrás R3

Marcha atrás R4

Palanca del freno adicional

En todos los vehículos con ralentizador,

y vehículos con caja de cambios automática y freno de motor (VEB) se conectará el freno adicional con una palanca en la barra del volante

Selector de marcha El selector de marchas (GLU) se encuentra fijado en el asiento del conductor,

el asiento es abatible para facilitar el acceso a la cabina

La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en el panel de instrumentos

El cambio de marchas incorpora las siguientes funciones: 1

Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las marchas largas con posición retráctil

Botón utilizado para bajar la palanca a la posición horizontal

Horquilla del cambio de marchas que impide que se seleccione una marcha en el vehículo de manera no involuntaria

Posición del selector de marchas: R = marcha atrás N = posición neutra A = automática M = manual 5

Botón E/P para la posición de economía/rendimiento

Pantalla

La pantalla envía información sobre la posición de marcha actual y de cuáles son las marchas accesibles

La ventana está dividida en campos menores que muestran: 1

Programa de conducción Marcha elegida Marchas accesibles (abajo/arriba) Posición de palanca

Paquete de programas

Información general sobre el paquete de programas La caja de cambios tiene diferentes funciones dependiendo del paquete de programas que se haya instalado en la caja de cambios

Existen los siguientes programas: • • •

Basic es el programa estándar para la caja de cambios

Distribution & Construction incluye funciones que facilitan la maniobra del camión

Long Haul Fuel & Economy incluye funciones que en parte ayudan a mejorar el consumo de combustible y en parte facilitan la maniobra del camión

Heavy Duty GCM Control está destinado a camiones pesados

El programa incluye también funciones que ayudan a mejorar el consumo de combustible y facilitan la maniobra del camión

¿Qué paquete de programas tiene el vehículo

? Cuando la palanca del cambio de marchas se encuentra en la posición neutra o de punto muerto (N) y se presiona el botón FOLD,

se puede abatir la palanca hacia adelante

La pantalla muestra en ese momento que variante de programas tiene la caja de cambios

Denominación en el instrumento

Paquete de programas

Denominación en VDA

Distribution & Construction

TP-DICON

Long Haul Fuel & Economy

TP-FUEC

Heavy Duty GCM Control

Cambio de paquete de programas

Cuando se cambia el paquete de programas,

hay que actualizar El sistema central (VDA) antes poder descargarlo en el vehículo

Para realizar esta acción,

introducir Conversión Kit Number en la herramienta de PC,

lo que está indicado en Información sobre piezas,

Accesorios

Si se cambia un nuevo paquete de programas,

deberá realizarse una nueva programación de la unidad de mando TECU (MID 130) y volver a calibrar la caja de cambios

Funciones por paquete de programas Long Haul Fuel & Economy

Heavy Duty GCM Control

EcoRoll

Smart Cruise Control

Función

Distribution & Basic Construction

Launch Control

Enhanced Shift Strategy (GCM ≤ 60 T)

Heavy Duty GCM Control (60 T < GCM ≤ 180 T)

Funciones opcionales

Distribution & Long Haul Fuel & Construction

Heavy Duty GCM

posibles Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown Enhanced Power Take Off Functions

Economy

Control

Variante de funciones opcionales Nombre Gear Selection Adjustment in Auto

Variante

Instalada

AMSO-AUT

AMSO-BAS Enhanced Power APF-ENH Take Off Functions APF-BAS

Parámetros de cliente

No instalada

Parámetros de cliente en la unidad de mando de la caja de cambios: Denominación

FZC La marcha de 1 arranque más alta que se usa

GJJ La carga en la toma de fuerza del motor,

incluso cuando la toma de fuerza está cerrada

GJG Determina cómo actúa el cambio split cuando la toma de fuerza 1 está acoplada para la caja de cambios

Elegible

LS/HS/Elegible

GJH Determina cómo actúa el cambio split cuando la toma de fuerza 2 está acoplada para la caja de cambios

Elegible

LS/HS/Elegible

Determina si la cadena cinemática está acoplada del embrague en Auto Neutral

Para más información ver instrucciones de superestructura

GJI se usa en APF-ENH,

el resto siempre se encuentran

Descripción del funcionamiento

Funciones estándar En la caja de cambios se encuentran las siguientes funciones estándar: • • •

Selección automática de la marcha de arranque

Posibilidad de ajustar automáticamente la marcha seleccionada al soltar el pedal del acelerador

Una pantalla que muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios y un sistema de advertencia que informa al conductor cuando la temperatura es demasiado alta

Funciones opcionales •

EcoRoll (requiere VEB o ralentizador) Esta función acopla y desacopla automáticamente la función de rueda libre con la finalidad de reducir el consumo de combustible

Cuando se suelta el pedal acelerador,

se desacopla la cadena cinemática para que el vehículo pueda rodar libremente y se pone el motor en ralentí

Smart Cruise Control Sólo se activa cuando está activado el programador de velocidad

Ahorra combustible desactivando los frenos adicionales en algunas situaciones

Esta función desacopla el freno adicional al final de una pendiente descendiente y,

mejora las propiedades del programador de velocidad

Launch Control o permite la conducción en la posición de ralentí sin que resbale el embrague

o Controla el par motor cuando se conduce en marcha de arranque,

para optimizar la ejecución de los cambios y evitar revoluciones altas

LAs siguientes funciones en Launch control exigen EBS:

más comodidad al parar ya que se desembraga más suavemente con una ligera presión sobre el pedal del freno

activación automática de los frenos de servicio cuando el vehículo rueda en sentido erróneo en relación a la marcha seleccionada

activación automática de los frenos de servicio para parar el vehículo y cambiar entre una marcha hacia adelante y la marcha atrás,

Hill Start AID o Ayuda de arranque de marcha atrás,

que solamente es activa en las pendientes ascendentes

Ver también la descripción Ayuda de arranque en marcha atrás: Grupo de función 593,

Descripción de tipo de información,

Sistema de frenos controlado electrónicamente (EBS)

Enhanced Shift Strategy o selecciona automáticamente la marcha más corta posible cuando la suspensión neumática se halla en la posición manual,

con la finalidad de mejorar la maniobra

Exige ECS

o mejora el rendimiento del freno motor mediante la selección de marchas que producen regimenes de motor altos

o acopla momentáneamente los frenos de servicio al cambiar de marcha,

para compensar el freno motor cuando el programa de frenos está activado

Esta función exige ABS-EBS

Si se acopla un remolque carente de ABS al vehículo,

Heavy Duty GCM Control Esta función posibilita ajustar la estrategia en los cambios con pesos de conjunto de hasta 180 toneladas

Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown Hace posible ajustar automáticamente la marcha seleccionada aunque esté presionado el pedal del acelerador

Además hay

una función de Kick Down para maximizar la aceleración del camión

Enhanced Power Take Off Functions Funciones adicionales que apoyan operaciones de la toma de fuerza,

por ejemplo Auto Neutral y splitbox

Funciones adicionales: o posibilita determinar los parámetros del software que limitan el régimen de revoluciones del motor al usar la toma de fuerza

Esta función adapta la estrategia de cambios de marchas a la limitación del régimen de revoluciones

o desembraga la cadena cinemática a petición del módulo de superestructura,

independientemente de la posición de la palanca del cambio de marchas cuando la función de Auto Neutral está activada

o bloquea la marcha atrás a petición del módulo de superestructura reverse inhibit

o posibilita usar la caja split para el uso de la toma de fuerza con alta capacidad

Comunicación con otras unidades de mando Sumario de componentes,

Lista de componentes

MID Componente Descripción 140 A3

Instrumento central

136 A12

Unidad de mando ABS

136 A21

Unidad de mando EBS (sistema de frenos con control electrónico)

130 A13

Unidad de mando,

TECU (unidad de mando la caja de cambios automática)

223 A109

Unidad de mando,

GSECU (unidad de mando del selector de marchas)

222 A65

Unidad de mando,

RECU (unidad de mando de ralentizador)

128 A14

Unidad de mando,

EECU (unidad de mando del motor)

150 A16

Unidad de mando ECS (suspensión neumática con control electrónico)

144 A17

Unidad de mando VECU (unidad de mando del vehículo)

216 A27

Unidad de mando LCM (iluminación exterior)

Tacógrafo

Sensor,

régimen de motor,

Sensor,

Sensor,

Sensor,

Sensor,

presión de aire en fuelle de suspensión

Interruptor,

S08/S09

Interruptor,

Conmutador de palanca,

Interruptor,

Interruptor,

Interruptor de posición,

Palanca del cambio de marchas,

Conexión de remolque,

7 polos,

Electroválvula,

VEB (freno motor Volvo)

Comunicación con la unidad de mando VECU,

MID 144 Señales / información: •

Los parámetros de la unidad de mando del vehículo MG,

MH y AQ deben presentar los mismos valores Controlar el ajuste de parámetros en VDA

Posición del pedal del acelerador,

Programador de velocidad

Control de ralentizador

Para la continuación de la localización de averías,

Control de la toma de fuerza,

ver las instrucciones de superestructura

Posición del pedal de freno

Freno de estacionamiento aplicado o desaplicado

El factor K para el ordenador del camión debe ser igual al factor K del tacógrafo

Comunicación con la unidad de mando del instrumento central,

MID 140 Señales / información: • • • • • •

Posiciones del selector de marchas

Marcha seleccionada

Marchas posibles

Programa de conducción E/P

Hora y fecha del diagnóstico

Si se utiliza la toma de fuerza,

el conductor puede elegir entre N1=split baja o N2= split alta

Para la desmultiplicación con distintas tomas de fuerza,

ver las instrucciones de superestructura

Cuando la palanca se encuentra en la posición de punto muerto (N) y se presiona el botón FOLD,

En la pantalla se puede ver qué paquete de programas tiene la caja de cambios

Comunicación con la unidad de mando EECU,

MID 128 Señales / información: • •

Régimen del motor

Si el motor no funciona bien,

también empeoran los cambios en la caja de cambios

Comunicación con la unidad de mando ABS/EBS,

MID 136 Señales / información: • • • • • •

Sensor de velocidad de ruedas

Información sobre patinaje de ruedas,

el vehículo no cambia de marcha

Sistema ABS activo,

el vehículo no cambia de marcha

Información desde ESP,

el vehículo no cambia de marcha

Cuando se desactiva Traction Control a través de la pantalla,

el vehículo no cambia de marcha cuando las ruedas patinan

En Launch Control la caja de cambios puede gobernar los frenos

Para más información ver Descripción del funcionamiento para Launch Control

Comunicación con la unidad de mando ECS,

MID 150 Señales / información: • •

Peso del vehículo

Estado de la unidad de mando ECS

marcha si la unidad de mando de maniobra de la suspensión neumática está en posición manual

Comunicación con la unidad de mando LCM,

MID 216 Señales / información: • •

Remolque acoplado

La caja de cambios puede seleccionar una marcha de arranque errónea y una selección de marcha inadecuada si el parámetro ANI está desactivado

En ese caso,

la caja de cambios "supone" que el remolque está acoplado