PDF -Getting Away With Murder The True Story Of Emmett Till - Best Seller - CFM56-7B_atualizado
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Getting Away With Murder The True Story Of Emmett Till - Best Seller

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Description

Oil Temperature Probe Indicador de temperatura de óleo do Sump fronteiro e da TGB

Envia sinal para o Oil pressure sensor

A diferença da pressão de óleo da saída da bomba

ECU que por sua vez envia para o CDS localizado na cabine da aeronave

No interior possui a INLET GEAR BOX têm por finalidade transmitir força vinda do HPC para TGB e AGB mudando o movimento do eixo N2 de axial para horizontal

TGB- Transfere energia mecânica do eixo de N2 para AGB afim de acionar os acessórios do motor ( transfere forçada INLET GEAR BOX para a AGB)

Fuel Flow TransmiterIndica o consumo de combustível

Pre Cooler Control Valve-Regula a quantidade de ar sangrado do fan para o pre-cooler

Fuel Nozzle Filter-Faz a última filtragem do combustível proveniente da bomba de combustível e do HMU antes de chegar nos bicos injetores

High Stage RegulatorRegula a sangria de ar de alta pressão do 9° estágio do compressor do motor

Fuel Nozzle (20 ea)- Bicos injetores de combustível (São 20)

Somente 10 são ativos devido a BSV(Burner Staging Valve estar desativada (particularidade da GOL)

Todos os bicos têm um fluxo primário e secundário

De aproximadamente 15 psig,

os bicos abrem em modo de fluxo de combustível primário

Quando esse aumento de pressão de combustível varia para 125 psig,

os bicos também abrem em modo de fluxo secundário

Uma faixa de código de cor identifica os Fuel Nozzles,

quatro possuem uma faixa prata e dezesseis têm uma faixa azul

Os bicos com uma faixa prata têm um fluxo de combustível mais alto do que os outros 16 de faixa azul

Dois desses de faixa prata são adjacentes a cada igniter de faísca na câmara de combustão

Esta configuração ajuda na partida dos motores

Também juda o motor a continuar operando quando a acft estiver voando em chuva,neve ou condições de icing

Alternator stator e alternator rotor

É lubrificado com óleo da AGB

HAND CRANKING PAD Utilizado para girar o rotor de N2 para uma inspeção boroscópica

N2 core speed sensor

Servo fuel heater

Aquece o combustível vindo da fuel pump

AGB – Envia torque do rotor de N2 através das engrenagens para acionamento do motor e acessórios

Fuel /oil heat exchanger

Usa combustível para resfriar o óleo de lubrificação dos sumps fronteiro e traseiro

Hmu- (hidro mechanical unit) Dosa o combustível para o motor enviando sinal para o E

Fuel pump

IDG Air/Oil CoolerResfria o óleo do IDG com ar que vem do Fan

FUEL FILTER – Filtra o combustível evitando impurezas

Lube Unit-Bomba de óleo lubrificante

Possui 3 compartimentos de retorno e um de pressão de óleo

Envia óleo para os Sumps fronteiro e traseiro,Agb e Tgb

Possui detector de limalhas

IDG Integrated Drive Generator-Gerador de eletricidade para a aeronave e seus sistemas

Seu óleo é resfriado pela IDG fuel/oil cooler e pelo IDG air/oil cooler

Seu óleo não se mistura ao óleo do motor

Scanvege Oil Filter-Filtra o óleo que retorna dos sumps antes de chegar na lub unit

Switch Fuel Dif

Switch-Informa ao EEC quando há diferença de pressão entre a entrada e a saída do filtro de combustível causado por entupimento

Scavenge oil filter Clogging Transmitter : Monitora a diferença de pressão de óleo entre a entrada e a saída no scanvange filter,

informando a EEC o qual envia um sinal para DEU mostrando na DU o aviso de OIL FILTER BYPASS

VBV DOORControlam o fluxo de ar no HPC durante a alta e baixa velocidade do motor afim de evitar stall

VSV ACTUATOR Sob pressão de combustível controlada pelo HMU,

movem os rings atuadores alterando o ângulo de abertura e fechamento das VSV’s e IGV

São dois

VBV ACTUATOR

PT 25 SENSORInforma ao EEC a temperatura do ar na entrada do HPC

SAC Burner Staging Valve-Controla o fornecimento de combustível para dez dos vintes bicos injetores do motor

É usada geralmente em vôo cruzeiro cortando o combustível de dez bicos injetores (fuel nozzle) para maior economia de consumo

Tem sido removida dos motores devido a apagamento do mesmo em vôo

Para operação dos motores da GOL ela não está instalada ou está desativada

Igniter plug-Fornece centelhas elétricas para a partida do motor

Transient Bleed Valve-Controla o ar de sangria do 9 ° estágio para facilitar a aceleração do motor

EGT Harness-Monitora a estação T49

Fica fixo na LPT dentro do segundo estágio de vanes

São 8 tomadas

T5 Sensor-Envia informações ao E

quanto a temperatura dos gases de exaustão da LPT

Thermocouple HPTCC sensor-Indicador de temperatura da HPT

HPTACC ValveMelhora a eficiência de alta pressão enviando ar do 4° e 9° estágios do HPC para resfriamento do HPT Shroud afim de evitar roçamento das HPT blades

reduz carga do compressor de alta pressão de acordo com a necessidade do motor

Pode usar os dos ares ao mesmo tempo

recebe sinal do motor e da aeronave regulando o torque do motor enviando sinal para o HMU que por sua vez envia para a HPTACC Valve

FFCCV SENSOR(FAN FRAME COMPRESSOR CASE VERTICAL)-

LPTACC VALVE Controla o ar do fan para resfriar a LPT case

Monitora a vibração do motor medido no No 1 bearing

BEARING VIBRATION- Indica vibração do rotor N1 quando está operando em baixa velocidade

EEC ou ECU

Recebe sinal de vários componentes do motor controlando-os e envia sinais para a cabine da aeronave

IGNITION LEADS- São dois

Transmitem energia elétrica de alta voltagem das ignition exciters para os ignition plugs localizados na combustion case

Exciters box-Converte baixa voltagem (115V AC /400HZ) em alta voltagem (14 a 18 KV DC) para gerar centelha na partida do motor (corrente pulsada)

N1 Speed Sensor-Indicador da RPM do compressor de baixa pressão (N1)

Starter Valve-Válvula de abertura e fechamento da passagem de ar que vem do A

para o Starter usado para a partida do motor

Pode ser operada em pista,

devemos tomar cuidado com a instação deste componente,

o encaixe de 3/8” deve coincidir com o acesso do fan cowl

HIGH STAGE REGULATOR – Regula a pressão de sangria de ar do 9º estágio,

monitorando a high stage valve e enviando informações à cabine de comando

Hydraulic Pump-Bombeia óleo para todo o sistema hidráulico do motor e da aeronave

Bleed Air Regulator– Controla fluxo da sangria de ar para PRSOV

(PRSOV) Pressure Regulator Shut Off Valve-Controla e regula a pressão do ar de sangria do 5° e do 9° estágios

Duct Bleed Air 5th Estágio

Check Bleed Valve-Evita refluxo de ar sangrado do 9° estágio para dentro do compressor

Duct Bleed Air 9th Estágio

IDG Air/Oil Cooler-Resfria o óleo do IDG com ar que vem do Fan

High Stage bleed air ValveControla sangria de ar do 9° estágio do compressor para os sistemas da aeronave

TAI PRESSURE SWITCH- Indica a pressão de ar do sistema anti-ice para a cabine de comando da aeronave

TAI Valve-Sistema de antigelo

Prove ar quente para evitar congelamento no inlet cowl (capô de entrada)

• Static Anti Leakage Valve-Permite remoção da unidade de lubrificação sem escoar o tanque de óleo através do acionamento de sua mola interna,

evitando também o efeito sifão na linha de óleo durante o pouso

T12 Sensor-Monitora a temperatura na entrada do fan

Fica localizado do lado direito do motor preso na inlet cowl

Quando a acft está em solo e depois de 5 minutos após a decolagem a EEC recebe informação dos ADIRU´s proveniente dos dados vindos do TAT

As translating sleeves têm 2 propósitos,

quando o T/R está na posição de STOW elas protegem as CASCADES e os outros componentes internos e controlam a saída de ar no fan air exhaust flow

Quando estão na posição de Deploy elas Expõem as CASCADES e movem as BLOCKER DOORS para o fan air exhaust flow

SYNC SHAFTS – Exixtem 2 sync shafts em cada metade do T/R

Os atuadores hidráulicos movem as translating sleeves durante a operação de STOWe DEPLOY

Elas fazem com que os atuadores hidráulicom movam-se na mesma velocidade,

também permitem serem atuados manualmente

MANUAL UNLOCK LEVER Um (target) move-se para fechar o sensor quando o atuador hidráulico destrava durante uma operação normal de deploy,

a unlock lever mantem-se nesta posição até a sleeve retornar para a T/R REVERSER OPENING ACTUATOR posição de STOW e o atuador hidráulico travar

UPPER HYDRAULIC ACTUATOR – Destrava os sync shafts para atuar durante uma operação normal do T/R

CASCADES Controlam a direção do fan air exhaust durante uma operação de deploy do T/R,

Isto ajuda a criar reverse thrust,

as cascades também dão força estrutural para o T/R

O krueger flap deflector mantêm uma separação entre o inboard leading edge (krueger) flap e o inboard thrust reverser outer skin nessas condições: * O inboard leading edge flap estiver na extend position *Em qualquer momento em que o T/R estiver for a da posição de STOW

ACCESS DOORS – São 6 no total,

sendo que 2 delas possuem uma grade que alivia a pressão do ar durante uma operação de deploy do T/R,

evitando danos à capota do reverso em casos em que as BLOCK DOORS não atuarem

Vortex Control Device Suavisa o fluxo de ar nas proximidades da asa

NACELLES-PYLONS