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Differential Driver And Receiver Pair datasheet (Rev E)

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Description

Service

El CAN-Bus de datos Diseño y funcionamiento

Programa autodidáctico Sólo para uso interno

© VOLKSWAGEN AG,

Wolfsburg Reservados todos los derechos

Sujeto a modificaciones 740

❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro

Servicio Post-Venta

Introducción Crecen continuamente las exigencias planteadas a la seguridad de conducción,

el comportamiento de las emisiones de escape y el consumo de combustible

Estas exigencias implican un intercambio cada vez más intenso de información entre las unidades de control

Para mantener,

claramente estructurados los sistemas eléctricos y electrónicos,

evitando que ocupen demasiado espacio,

se necesita una solución técnica adecuada para el intercambio de la información

El CAN-Bus de datos,

es una solución de esa índole

Ha sido desarrollado especialmente para el uso en automóviles y se implanta en una medida creciente en los vehículos Volkswagen y Audi

CAN significa Controller Area Network (red de área de controlador) y significa,

que las unidades de control están interconectadas e intercambian datos entre sí

SSP 186/01

Un CAN-Bus de datos es imaginable como un autobús

Tal y como el autobús puede transportar un gran número de personas,

así transporta el CAN-Bus una gran cantidad de información

En este programa autodidáctico le queremos explicar el diseño y funcionamiento del CANBus de datos

Referencia rápida

Págin a

Introducción _____________________________________________

CAN-Bus de datos ________________________________________

Transmisión de datos______________________________________

Funcionamiento __________________________________________

CAN-Bus en el sistema de confort _________________________

CAN-Bus en el área de la tracción __________________________

Pruebe sus conocimientos ________________________________

Atención / Nota

El programa autodidáctico no es manual de reparaciones

Las instrucciones de comprobación,

ajuste y reparación se consultarán en la documentación del Servicio Post-Venta prevista para esos efectos

CAN-Bus de datos Transmisión de datos ¿Qué posibilidades existen actualmente en el automóvil para una adecuada transmisión de datos

Primera posibilidad: Cada información se intercambia a través de un cable propio

Segunda posibilidad: Toda la información se intercambia a través de dos cables como máximo,

que constituyen el CAN-Bus entre las unidades de control

La figura muestra la primera posibilidad,

en la que cada información se transmite a través de un cable propio

En total se necesitan aquí cinco cables

Unidad de control para Motronic J220

Régimen del motor

Unidad de control para cambio automático J217

Consumo de

Posición de la mariposa

en gestión motor Cambios a mayor/menor SSP 186/04

Conclusión: Para cada información se necesita un cable propio

Debido a ello,

con cada información adicional crece también la cantidad de cables y pines en las unidades de control

Por ese motivo,

este tipo de transmisión de datos sólo es practicable con una cantidad limitada de informaciones a intercambiar

En contraste con la primera posibilidad,

con el CAN-Bus se transmite toda la información a través de dos cables

En ambos cables bidireccionales del CAN-Bus se transmiten los mismos datos

En el curso de este programa autodidáctico le proporcionamos más información a este respecto

Unidad de control para Motronic J220

Régimen del motor

Unidad de control para cambio automático J217

Consumo combustible Posición de la mariposa Interv

SSP 186/05

Conclusión: Con este tipo de transmisión de datos se transmite toda la información a través de dos cables

Independientemente de la cantidad de unidades de control abonadas y de la cantidad de información transmitida

Por ese motivo es conveniente transmitir los datos con un CAN-Bus cuando se intercambia una gran cantidad de información entre las unidades de control

CAN-Bus de datos El CAN-Bus de datos representa un modo de transmitir los datos entre las unidades de control

Comunica las diferentes unidades de control en un sistema global interconectado

Cuanto mayor es la cantidad de información que recibe una unidad de control acerca del estado operativo del sistema global,

tanto mejor puede ajustar al conjunto sus funciones específicas

En el área de la tracción forman un sistema global:

la unidad de control del motor,

la unidad de control para cambio automático y la unidad de control ABS

En el área de confort constituyen un sistema global:

la unidad de control central y las unidades de control de puertas

Unidad control Unidad de control ABS

Unidad de control central

SSP 186/02 Unidad contr

Unidad de control para cambio

Ventajas del bus de datos:

Si el protocolo de datos ha de ser ampliado con información suplementaria solamente se necesitan modificaciones en el software

Un bajo porcentaje de errores mediante una verificación continua de la información transmitida,

de parte de las unidades de control,

y mediante protecciones adicionales en los protocolos de datos

Menos sensores y cables de señales gracias al uso múltiple de una misma señal de sensores

Es posible una transmisión de datos muy rápida entre las unidades de control

Más espacio disponible,

mediante unidades de control más pequeñas y conectores más compactos para las unidades de control

El CAN-Bus de datos está normalizado a nivel mundial

Por ese motivo,

también las unidades de control de diferentes fabricantes pueden intercambiar datos

El principio de la transmisión de datos La transmisión de datos a través del CAN-Bus funciona de un modo parecido al de una conferencia telefónica

Un abonado (unidad de control) “modula“ sus datos,

mientras que los demás “coescuchan“ estos datos

Para ciertos abonados resultan interesantes estos datos,

en virtud de lo cual los utilizan

A otros abonados pueden no interesarles esos datos específicos

Unidad de control 1

Unidad de control 2

SSP 186/06

Unidad de control 4

Unidad de control 3

Cable del bus de datos

CAN-Bus de datos ¿Qué componentes integran el CAN-Bus de datos

dos elementos finales del bus y dos cables para la transmisión de datos

Con excepción de los cables del bus,

todos los componentes están alojados en las unidades de control

En el funcionamiento conocido de las unidades de control no se ha modificado nada

Asumen las siguientes funciones: El controlador CAN recibe del microprocesador,

los datos que han de ser transmitidos

Los acondiciona y los pasa al transceptor CAN

Asimismo recibe los datos procedentes del transceptor CAN,

los acondiciona asimismo y los pasa al microprocesador en la unidad de control

Unidad de control para Motronic J220 con controlador CAN y transceptor CAN

El transceptor CAN es un transmisor y un receptor

Transforma los datos del controlador CAN en señales eléctricas y transmite éstas sobre los cables del CAN-Bus

Asimismo recibe los datos y los transforma para el controlador CAN

El elemento final del bus de datos es una resistencia

Evita que los datos transmitidos sean devueltos en forma de eco de los extremos de los cables y que se falsifiquen los datos

Los cables del bus de datos funcionan de forma bidireccional y sirven para la transmisión de los datos

Se denominan con las designaciones CANHigh (señales de nivel lógico alto) y CAN-Low (señales de nivel lógico bajo)

Unidad de control para cambio automático J217 con controlador CAN y transceptor CAN

SSP 186/03 Cable del bus de datos 8

Al trabajar con el CAN-Bus no se define el destinatario de los datos

Se transmiten a bordo del bus y generalmente los reciben y analizan todos los abonados

Desarrollo de un ciclo de transmisión de datos: Proveer datos

Revisar datos

La unidad de control provee los datos al controlador CAN,

Las unidades de control revisan si necesitan los datos recibidos para la ejecución de sus funciones o si no los necesitan

Transmitir datos El transceptor CAN recibe los datos del controlador CAN,

los transforma en señales eléctricas y los transmite

Adoptar datos Si se trata de datos importantes,

la unidad de control en cuestión los adopta y procesa

Recibir datos Todas las demás unidades de control que están interconectadas a través del CAN-Bus se transforman en receptores

Unidad control 1 Adoptar datos

Unidad control 2 Proveer datos

Revisar datos Recibir datos

SSP 186/07

Unidad control 3

Transmitir datos

Unidad control 4 Adoptar datos

Revisar datos

Revisar datos

Recibir datos

Recibir datos

Cable del bus de datos 9

Transmisión de datos ¿Qué transmite el CAN-Bus de datos

? En intervalos de tiempo breves transmite un protocolo de enlace de datos entre las unidades de control

Está compuesto por siete secciones

Protocolo de enlace de datos: Consta de un gran número de bits enlazados

La cantidad de bits de un protocolo depende del tamaño del campo de datos

En la figura se muestra la estructura de un protocolo de enlace de datos

Es idéntico en ambos cables del bus

Para simplificar las explicaciones,

en el curso de este programa autodidáctico se muestra en las figuras un solo cable del bus de datos

Un bit es la unidad de información mínima (un estado de conmutación por unidad de tiempo)

En electrónica,

esta información básicamente sólo puede tener el valor “0“ ó “1“ o,

Campo comienzo datagrama (1 bit) Campo de estado (11 bit) 1 bit = Sin utilizar Campo de datos (64 bit como máximo) Campo de confirmación (2 bit)

SSP 186/08 Campo de control (6 bit) Campo de aseguramiento (16 bit) Campo fin del datagrama (7 bit)

Las siete secciones: El campo de comienzo del datagrama marca el comienzo del protocolo de enlace de los datos

En el cable CAN-High se transmite un bit con aprox

0 voltios

En el campo de estado se define la prioridad del protocolo

hay dos unidades de control que intentan transmitir simultáneamente su protocolo de datos,

se concede la preferencia al protocolo de prioridad superior

En el campo de control Se especifica la cantidad de información que está contenida en el campo de datos

De esa forma,

cada receptor puede revisar si ha recibido la información completa

SSP 186/09

SSP 186/10

SSP 186/11

En el campo de datos se transmite la información para las demás unidades de control

SSP 186/12

El campo de aseguramiento sirve para detectar fallos en la transmisión

SSP 186/13

En el campo de confirmación los receptores señalizan al transmisor,

que han recibido correctamente el protocolo de enlace de datos

Si detectan cualquier fallo,

informan de inmediato al transmisor

A raíz de ello,

el transmisor repite su transmisión

SSP 186/14

Con el campo de fin del datagrama finaliza el protocolo de datos

Es la última oportunidad posible para dar un aviso de error,

que conduzca a una repetición

SSP 186/15

Funcionamiento ¿Cómo se genera un protocolo de datos

? El protocolo de datos consta de varios bits enlazados

Cada bit puede adoptar cada vez un solo estado o bien los valores “0“ ó “1“

He aquí un ejemplo que explica la forma como se genera un estado operativo con los valores “0“ ó “1“: El interruptor de la luz sirve para encender o apagar la luz

Eso significa,

que puede adoptar dos diferentes estados operativos

Estado del interruptor de luz con el valor “1“

Estado del interruptor de luz con el valor “0“

Contactos cerrados Lámpara encendida

Contactos abiertos Lámpara apagada

SSP 186/16

SSP 186/17

Transceptor CAN

En el caso del CAN-Bus de datos,

esto funciona básicamente de la misma forma

Transceptor CAN

El transceptor también puede generar dos diferentes estados operativos de un bit

SSP 186/18

Estado del bit con el valor “1“

Estado del bit con el valor “0“

Transceptor abierto

conecta 5 voltios en el área de confort (área de tracción aprox

Transceptor cerrado

conecta a masa Tensión en el cable del bus de datos: aprox

0 voltios

Tensión en el cable del bus de datos: aprox

5 voltios

5 voltios

0 voltios

0 voltios

En la tabla siguiente se muestra la forma en que se puede transmitir información por medio de dos bits enlazados

Con dos bits se obtienen cuatro diferentes variantes

A cada variante se le puede asignar una información específica,

con carácter formal para todas las unidades de control

Explicación: Si se transmite el primer bit con 0 voltios y el segundo también con 0 voltios,

la información en la tabla significa “El elevaluna se encuentra en movimiento“ o bien “La temperatura del líquido refrigerante es de 10 °C“

Posible variante

Segund Primer Representación o bit bit gráfica

Información Estado del elevaluna

Información Temperatura líquido refrigerante

0 voltios

0 voltios

0 voltios

5 voltios

5 voltios

0 voltios

5 voltios

5 voltios

en detección de bloqueo superior

La tabla inferior muestra la forma como aumenta la cantidad de información con cada bit adicional

Variantes con Posible Variantes con Posible 1 bit información 2 bits información 0V 10 °C 0 V,

5 V 40 °C

Variantes con 3 bits 0 V,

0 V 0 V,

5 V 0 V,

0 V 0 V,

5 V 5 V,

0 V 5 V,

5 V 5 V,

0 V 5 V,

Posible información 10 °C 20 °C 30 °C 40 °C 50 °C 60 °C 70 °C 80 °C

Cuanto mayor es el número de bits enlazados,

tanto más información pueden transmitir

Con cada bit adicional se duplica la cantidad de la posible información

Funcionamiento Adjudicación del CAN-Bus de datos Si varias unidades de control pretenden transmitir simultáneamente su protocolo de datos,

es preciso decidir cuál de ellos se transmite primero

El protocolo con la prioridad superior se transmite primero

el protocolo de datos de la unidad de control para ABS/EDS es,

más importante que el protocolo de la unidad de control para cambio automático,

si los motivos están referidos al confort de la conducción

¿Cómo se detecta la prioridad de un protocolo de datos

? Cada protocolo de datos tiene asignado un código de once bits en el campo de estado,

En la tabla siguiente se muestran las prioridades de tres protocolos de datos

¿Cómo se hace la adjudicación

al cual se le asigna una validación

Puede ser de validación superior o inferior

Bit con

Validación

0 voltios

5 voltios

Prioridad

Protocolo de datos

Campo de estado

Freno I

Motor I

Cambio I

Cable del bus de datos SSP 186/19

Las tres unidades de control empiezan simultáneamente con la transmisión de su protocolo de datos

Al mismo tiempo comparan los bits,

Si una unidad de control transmite un bit de validación inferior y detecta uno de validación superior,

interrumpe la transmisión y se transforma en receptor

Primer bit:

La unidad de control para Motronic transmite asimismo un bit de validación superior

La unidad de control para cambio automático transmite un bit de validación inferior y detecta un bit de validación superior en el cable del bus de datos

Con ello pierde la adjudicación y se transforma en receptor

Unidad de control para Motronic

Unidad de control para cambio automático

Cable bus de datos

La unidad de control para Motronic transmite un bit de validación inferior y detecta un bit de validación superior en el cable del bus de datos

Con ello pierde su adjudicación y se transforma en receptor

Tercer bit:

Sigue transmitiendo su protocolo de datos hasta el final

Ejemplo:

Unidad de control para ABS/EDS

Segundo bit:

Después de que la unidad de control para ABS/EDS ha transmitido su protocolo de datos hasta el final,

las demás vuelven a hacer el intento de transmitir su propio protocolo de datos

Validación inferior

Validación superior

SSP 186/20 La unidad de control para cambio autom

La unidad de control para Motronic pierde 15

Funcionamiento Fuentes parásitas En el vehículo son fuentes parásitas los componentes en cuyo funcionamiento se producen chispas o se abren o cierran circuitos de corriente

Otras fuentes parásitas son por ejemplo teléfonos móviles y radioemisoras,

todo aquello que genera ondas electromagnéticas

Estas ondas electromagnéticas pueden influir en la transmisión de datos o incluso la pueden falsificar

SSP 186/28

Para evitar influencias parásitas sobre la transmisión de datos se procede a retorcer conjuntamente los dos alambres del bus de datos

De esa forma se evitan al mismo tiempo emisiones perturbadoras procedentes del propio cable del bus de datos

3 6 9 #

En virtud de ello,

la suma de tensiones es constante en cualquier momento y se anulan mutuamente los efectos electromagnéticos de campo de ambos cables del bus

El cable del bus está protegido contra la penetración de emisiones parásitas y tiene un comportamiento casi neutro hacia fuera

Las tensiones en ambos cables se encuentran respectivamente contrapuestas

Eso significa lo siguiente: Si uno de los cables del bus tiene aplicada una tensión de aprox

0 voltios,

SSP 186/29 aprox

CAN-Bus en el sistema de confort El CAN-Bus en el sistema de confort En el área de confort,

el CAN-Bus intercomunica actualmente las unidades de control del sistema de confort

Son las siguientes:

Configuración del CAN-Bus en el sistema de confort Los cables de las unidades de control confluyen en forma de estrella,

La ventaja reside en que,

si se avería una de las unidades de control,

las demás pueden seguir transmitiendo sus protocolos de datos

Se transmiten datos acerca de las siguientes funciones del sistema de confort:

Cierre centralizado

Autodiagnóstico

Elevalunas eléctricos Iluminación de los mandos Retrovisores exteriores regulables y calefactables eléctricamente

SSP 186/21

¿Qué ventajas ofrece el CAN-Bus en el sistema de confort

Se conduce una menor cantidad de cables a través de las uniones desacoplables en las puertas

Si ocurre un cortocircuito con masa,

con positivo o mutuo entre los cables,

el CANBus pasa a la función de emergencia y cambia a funcionamiento monoalámbrico

Se necesitan menos cables para diagnósticos,

porque todo el autodiagnóstico se gestiona a través de la unidad de control central

CAN-Bus en el sistema de confort Características del CAN-Bus en el sistema de confort "

El bus de datos consta de dos cables,

en los que se transmite la información

SSP 186/22

Para evitar influencias parásitas electromagnéticas y emisiones parásitas,

los dos cables del bus de datos están retorcidos conjuntamente

Es preciso tener en cuenta la distancia o paso de la unión retorcida

El bus de datos trabaja a una velocidad de transmisión de 62,5 Kbit/s (62

Se halla dentro de un margen de baja velocidad (low speed) de 0

La transmisión del protocolo de datos tarda aprox

SSP 186/24

SSP 186/23

Cada unidad de control intenta transmitir sus datos cada 20 milisegundos

SSP 186/25

Orden de prioridades: 1

Unidad de control central ➜ 2

Unidad de control lado conductor ➜ 3

Unidad de control lado acompañante ➜ 4

Unidad de control trasera izquierda ➜ 5

Unidad de control trasera derecha

5 4 3 1

SSP 186/26

En virtud de que los datos del sistema de confort se pueden transmitir a una velocidad relativamente baja,

es posible incorporar un transceptor de bajo rendimiento

Ello supone la ventaja de que,

si se avería un cable del bus de datos,

es posible conmutar a la función monoalámbrica,

siendo posible seguir transmitiendo los datos

Información en el sistema de confort Es información acerca de los estados operativos en que se encuentran las diferentes funciones

Por ejemplo,

información acerca de qué mando a distancia por radiofrecuencia ha sido accionado

en qué estado operativo se encuentra el cierre centralizado y si existen averías,

A título de ejemplo,

la tabla siguiente muestra una parte del campo de datos de la unidad de control en la puerta del conductor

De ahí se desprende el modo y el contenido de la información que se transmite acerca del estado operativo del cierre centralizado y del elevalunas eléctrico

Estado de la función

Información Bit 5

Cierre centralizado

Estado básico Safe Bloqueado Puerta desbloqueada Puerta bloqueada Desbloqueado Fallo señalizac

Error de estado

Elevaluna eléctrico

En movimiento En reposo En la zona de inicio de parada Detección de bloqueo superior

Secuencia de bits Bit 4 Bit 3 Bit 2 Bit 1

Valor del bit 000 001 010 011 100 101 110 111

0 V 0 V,

5 V 0 V,

0 V 0 V,

5 V 5 V,

0 V 5 V,

5 V 5 V,

0 V 5 V,

0 V 0 V,

5 V 5 V,

0 V 5 V,

Ejemplo de una posible secuencia de bits

Secuenci a de bits

3a1 5a4

Valor 101 10

Tensión en el cable del bus de datos 5 V,

5 V 5 V,

Significado de la información El cierre centralizado está desbloqueado El cristal de la ventana se encuentra en una zona comprendida entre el tope superior (completamente cerrada) y 4 mm debajo de la junta

Unidad de control de puerta,

Unidad de control de puerta,

Unidad de control de puerta,

Unidad de control central para sistema de confort

Fusible borne 15 Unidad de control central Fusible borne 30 Unidad de control central Fusible borne 30 Elevalunas Fusible borne 30 Cierre centralizado

Cable del bus de datos High/Low

Positivo

Señal de salida

Señal de entrada

Codificación de colores:

Fusibles

Unidad de control de puerta,

Unidades de control:

Interconexión de las unidades de control en el sistema de confort

SSP 186/30

30 15 X 31

CAN-Bus en el sistema de confort

30 15 X 31

CAN-Bus en el sistema de confort Autodiagnóstico del CAN-Bus de datos en el área de la tracción El autodiagnóstico se lleva a cabo con el V

G 1551/52 o con el VAS 5051,

bajo el código de dirección: 46

Todas las unidades de control que intercambian información a través del CAN-Bus se tienen que considerar como sistema global en el autodiagnóstico y en la localización de averías

VAS 5051

Las siguientes funciones se refieren al CANBus de datos:

SSP 186/42

Función 02

Bus de datos Confort Esta avería se inscribe al averiarse la transmisión de datos entre dos o varias unidades de control

Las posibles causas son:

Bus de datos Confort en función de emergencia Esta avería se visualiza si el CAN-Bus ha pasado a la función de emergencia

Las posibles causas de avería son:

Salida en la impresora del V

G 1551 01328 BUS de datos Confort SSP 186/40

Salida en la impresora del V

G 1551 01329 BUS de datos Confort en función de emergencia SSP 186/40

Función 08 Leer bloque de valores de medición Con los medios del taller no se puede comprobar actualmente la transmisión directa de datos a través del CAN-Bus

En el número de grupo de indicación 012 Unidad de control central hay cuatro campos de indicación relacionados con el bus de datos

Campo de indicación 1: Check Bus Aquí se indica si el bus de datos está correcto o incorrecto (p

Campo de indicación 2: Equipamiento delantero Aquí se visualizan las unidades de control delanteras que están incorporadas y que participan en la transmisión de datos

Campo de indicación 3: Equipamiento trasero Aquí se visualizan las unidades de control traseras que están incorporadas y que participan en la transmisión de datos

Campo de indicación 4: Equipamiento suplementario Aquí se visualiza si está incorporado un sistema de memoria de posiciones para el reglaje de asientos y retrovisores

Ambos sistemas (sistema de confort y sistema de memorias de posiciones) intercambian Grupo de indicación 012

Indicación del display

Campos de indicación Equipam

Equipamiento trasero

Equipamiento delantero

Check Bus

Valor teórico Memoria pos

/ vacía 1) ti tl y td td vacía 1) Cond

vacía 1) Bus correcto Bus incorrecto

SSP 186/41

CAN-Bus en el área de la tracción CAN-Bus en el área de la tracción El CAN-Bus de datos intercomunica:

la unidad de control para Motronic la unidad de control para ABS/EDS la unidad de control para cambio automático

Con cada datagrama se transmiten actualmente diez protocolos de datos

Cinco de la unidad de control para Motronic,

tres de la unidad de control para ABS/EDS y dos de la unidad de control para cambio automático

Unidad de control para Motronic

Unidad de control para ABS/EDS

SSP 186/32 Bus de datos (con nodo externo)

¿Qué particular ventaja ofrece el CAN-Bus de datos en el área de la tracción

Una alta velocidad de transmisión

Debido a ello,

las unidades de control están informadas con gran exactitud acerca del estado operativo momentáneo del sistema global y pueden ejecutar sus funciones de forma óptima

Unidad de control para cambio automático

Características del CAN-Bus de datos en el área de la tracción "

El bus de datos consta de dos cables,

en los que se transmite la información

SSP 186/22

Para evitar influencias parásitas electromagnéticas y emisiones parásitas,

los dos cables del bus de datos están retorcidos conjuntamente

Es preciso tener en cuenta la distancia o paso de la unión retorcida

El bus de datos trabaja a una velocidad de transmisión de 500 Kbit/s (500

Se halla dentro de un margen de alta velocidad (high speed) de 125

La transmisión del protocolo de datos tarda aprox

SSP 186/24

SSP 186/23

Según la unidad de control en cuestión,

se trata de transmitir los datos cada 7

SSP 186/25

Orden de prioridades: 1

Unidad de control para ABS/EDS ➜ 2

Unidad de control para Motronic ➜ 3

Unidad de control para cambio automático

Para poder utilizar los datos de forma óptima en el área de la tracción,

es preciso que se transmitan muy rápidamente

A esos efectos se necesita un transceptor de gran capacidad

Este transceptor permite la transmisión de los datos entre dos ciclos de encendido

Debido a ello ya es posible utilizar los datos recibidos para el siguiente impulso de encendido

CAN-Bus en el área de la tracción Información en el área de la tracción ¿Qué información se transmite

? Son informaciones muy importantes para que las diferentes unidades de control puedan cumplir adecuadamente con sus funciones

Su importancia se basa en motivos de seguridad para la unidad de control ABS/EDS,

en motivos de la gestión del encendido y de la cantidad inyectada en el caso de la unidad de control del motor y en motivos del confort de la conducción en el caso de la unidad de control para el cambio automático

La tabla muestra,

una parte de los protocolos de datos y de sus correspondientes campos de datos Orden de Protocolo de datos prioridades procedente de 1 unidad de control ABS/EDS

Ejemplos de la información

Solicitud de regulación del par de inercia del motor (MSR)

Solicitud de regulación antideslizamiento de la tracción (ASR) Régimen del motor Posición de la mariposa Kick-down Temperatura del líquido refrigerante Velocidad del vehículo Cambio de gama de marchas Cambio automático en función de emergencia Posición de la palanca selectora

protocolo de datos 1 unidad de control del motor,

protocolo de datos 2 unidad de control para cambio automático

En la tabla inferior se muestra como ejemplo la configuración de una información específica

Debido a la gran cantidad de información que se transmite,

se muestra aquí sólo una parte

La posición momentánea de la mariposa se transmite con 8 bit

De esa forma resultan 256 diferentes posibilidades,

según las cuales es posible enlazar los bits

De esa forma se puede transmitir información cada 0,4° acerca de las posiciones de la mariposa,

Secuencia bits Posición de la mariposa

0101 0100

1111 1111

Interconexión de las unidades de control en el área de la tracción J104 J217 J220

Unidad de control para ABS/EDS Unidad de control para cambio automático Unidad de control para Motronic

SSP 186/34

A diferencia del sistema de confort,

en el área de la tracción se visualiza sólo una parte del sistema global

En este caso únicamente se planteará la forma en que están interconectadas las unidades de control

El nodo suele estar situado fuera de las unidades de control,

SSP 186/43 Nodo

En un caso excepcional se encuentra el nodo en la unidad de control del motor

En la figura inferior se muestra el nodo en el que confluyen los cables dentro de la unidad de control del motor

Unidad de control para Motronic

Unidad de control para cambio automático

Unidad de control para ABS/EDS SSP 186/39 CAN-Bus de datos (con nodo en la unidad de control para Motronic) 27

CAN-Bus en el área de la tracción Autodiagnóstico del CAN-Bus de datos en el área de la tracción El autodiagnóstico se lleva a cabo con el V

G 1551/52 o con el VAS 5051,

bajo los códigos de dirección: 01 para electrónica del motor 02 para electrónica del cambio 03 para electrónica del ABS

Todas las unidades de control que intercambian información se tienen que considerar como sistema global en el autodiagnóstico y en la localización de averías

VAS 5051

SSP 186/42

La siguiente función se refiere al CAN-Bus de datos: Elem

Función 02

Uno o varios cables del bus de datos están interrumpidos

Los cables del bus de datos tienen cortocircuito mutuo

SSP 186/35

SSP 186/36

Un cable del bus de datos tiene corto con masa o con positivo

SSP 186/37

Una o varias unidades de control están averiadas

Elemento final del bus de datos

Pruebe sus conocimientos 1

En el CAN-Bus de datos

se transmite toda la información a través de dos cables como máximo

se necesita un cable para cada información

Las ventajas del CAN-Bus de datos son:

Menos sensores y cables de señal,

Más espacio disponible,

por ser más pequeñas las unidades de control y los conectores de las unidades de control

Es posible una transmisión de datos muy rápida

Bajo porcentaje de errores mediante la verificación continua de los protocolos de datos

En el CAN-Bus de datos se pueden transmitir con tres bits:

El CAN-Bus de datos:

es susceptible de autodiagnóstico

no es susceptible de autodiagnóstico

¿Qué debe considerarse en el autodiagnóstico y en la localización de averías

Nada especial,

porque no es posible el autodiagnóstico ni la localización de averías

Todas las unidades de control que intercambian datos se deben considerar como sistema global

Cada unidad de control se debe considerar como unidad autónoma