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CAJA DE CAMBIOS VT 2014 B.pdf

Catálogo Técnico - Meldgaard Hydraulik A/S

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CAMBIOS VT 2014 B

Description

IMPACT 3

domingo 6 de septiembre de 2009

ID de chasis

E 742255

Construcción y función/FH,

VTO2814B/Caja de cambios

Identidad

sábado 15 de noviembre de 2008

Caja de cambios

Indice Caja de cambios,

Caja de cambios,

Secciones de la caja de cambios

Flujo de la potencia

Sincronización

Bomba de aceite

Caja de mandos y sistema de bloqueo

Mandos internos de la caja de cambios

Cilindro split y range

Racores y mangueras

© Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada

Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas

IMPACT 3

domingo 6 de septiembre de 2009

Retenes y juntas

Servobomba de emergencia

Caja de cambios,

noticias Se ha desarrollado una caja de cambios más avanzada y reforzada

Esta caja está basada en el mismo principio que SR1900 y estará disponible en cuatro versiones

La VT2014 tiene un par de torsión máx

Con sobremarcha se denominan VT2014OD y VT2514OD respectivamente

La VT2514 la VT2514OD sustituyen por tanto a SR2400 y SRO2400

En la nueva caja de cambios se ha introducido una nueva sincronización que hace más fácil cambiar de marcha y mejora la calidad del mismo

La caja de cambios lleva una nueva bomba y un filtro que permite prolongar el intervalo para el cambio de aceite

La caja de cambios contiene un nuevo servoembrague y un mando de embrague que permite reducir considerablemente la fuerza sobre el pedal

La caja de cambios lleva un nuevo sistema de bloqueo que impide un uso incorrecto

Caja de cambios,

generalidades La nueva la caja de cambios se basa en el mismo principio que la SR1900 y es del tipo split y range,

con 12 marchas totalmente sincronizadas y 2 marchas lentas sin sincronizar e así como 4 marchas hacia atrás sin sincronizar

PAra la marcha más alta hay las alternativas de accionamiento directo o sobremarcha

El par torsor máximo es de 2050/2450 Nm

La estructura de la selección de marcha es idéntico que en SR1900

La SR/SRO2400 actual es reemplazada totalmente por VT2514/VT2514OD

El embrague es del tipo de disco de embrague,

La brida en el eje secundario es del tipo XS180,

brida dentada en cruz con un diámetro de 180 mm

El sensor de velocidad que hay en el eje secundario,

es electrónico con 6 pulsaciones por vuelta

La bomba de aceite está montado en la caja de cambios

VT2014,

VT2014OD,

VT2514 y VT2514OD pueden ser equipados con: Servobomba de emergencia (accionada por engranaje) Enfriador de aceite (TW y TWH) Toma de fuerza (el mismo programa de toma de fuerza que SR1900) Sensor de temperatura de aceite

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IMPACT 3

domingo 6 de septiembre de 2009

Secciones de la caja de cambios Cubierta del embrague La cubierta del embrague de nueva versión y el servoembrague está montado directamente en la cubierta

La horquilla del embrague es de tipo nuevo y su alojamiento está integrado en la tapa para el eje primario

El desgaste del embrague puede medirse con ayuda una herramienta en la horquilla del embrague,

ver la información de servicio 411-20 Control del desgaste del embrague

La fijación para el dispositivo elevador (1) está en la cubierta del embrague

Cubierta de la caja básica La cubierta de la caja básica es de nueva versión

La sección split cabe dentro de la cubierta de la caja básica

El contacto split (1) y sensor de temperatura (2) están en el lado izquierdo

El llenado de aceite (3),

vaciado de aceite (4) y visor de nivel (5) se encuentran en el lado derecho

La cubierta de la caja básica está adaptada a la fijación de mandos externos

En los laterales de la caja básica hay apantallamientos de sonido (6)

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domingo 6 de septiembre de 2009

Cubierta del cambio range La cubierta del cambio range es de una nueva versión y tiene una nueva caja de filtro de aceite

En el canto trasero de la cubierta del cambio range hay una brida para poder instalar la toma de fuerza Volvo de montaje posterior

La abertura de la toma de fuerza permanece intacta

La servobomba de emergencia integrada lleva una caja especial con brida para la propulsión de bomba a engranaje

La fijación para el dispositivo elevador (1) está en la cubierta del cambio range

La nueva versión requiere que sea utilizada junto con el ralentizador compacto

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domingo 6 de septiembre de 2009

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cojinetes y engranaje Eje principal El eje principal está reforzado en relación al SR1900

Los engranajes para la marcha lenta y marcha atrás llevan un dentado de corte oblicuo

Eje intermediario El eje intermediario ha sido reforzado

Los engranajes para la marcha lenta y marcha atrás llevan un dentado de corte oblicuo

Eje trasero El diseño del eje trasero es el mismo que en el SR1900

El engranaje es de corte oblicuo

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domingo 6 de septiembre de 2009

Eje secundario El diseño del eje secundario es similar al del SR1900

En el eje secundario la rueda dentada para el régimen de salida ha cambiado de lugar con el cojinete

Cojinetes Los cojinetes para el eje primario y principal,

son lubricados por el flujo de aceite procedente del sistema de lubricación

El cojinete del eje intermediario se lubrica con aceite desde la bomba de aceite y a través de la salpicadura desde los engranajes,

Los engranajes para el eje primario,

eje principal y eje de marcha atrás están apoyados en dos líneas de cojinetes de agujas con portacojinetes de acero

Dos de los cojinetes de aguja,

han sido reforzados comparado con el SR1900

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domingo 6 de septiembre de 2009

Engranaje Los engranaje de corte oblicuo son utilizados prácticamente en toda la caja de cambios,

a excepción del cambio range que todavía lleva un engranaje con dentado recto

Los engranajes han sido reforzados comparado con el SR1900

VT2014 lleva la misma versión de satélites para range que el SR1900,

mientras que VT2514 lleva satélites reforzados

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Flujo de la potencia La siguientes ilustraciones muestran el flujo de la potencia en las unidades VT2014,

VT2214B,

VT2514,

VT2514B y VT2814B

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La siguientes ilustraciones muestran el flujo de la potencia en las unidades VT2014OD,

VTO2214B,

VT2514OD,

VTO2514B y VTO2814B

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Sincronización Sincronización de caja básica © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada

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Se ha introducido una nueva sincronización del tipo doble sincronización

La nueva versión de sincronización y mando reduce la fuerza de cambio de marchas hasta un 50% dependiendo del piñón,

y mejora la calidad al cambiar de marcha

La nueva sincronización necesita menos especio pero tiene una mayor fuerza de desgaste,

lo que deja espacio para un aumento del ancho de engranaje

Sincronización range La sincronización del range es idéntica que la del SR1900

Sincronización split Una nueva sincronización ha sido introducida

La sincronización consta de un tipo de sincronizado simple con superficies de bloqueo separadas

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Bomba de aceite La caja de cambios se lubrica a través de una combinación de lubricación con bomba y por salpicadura

El flujo de aceite se ha incrementado un 20% comparado con el SR1900

En el lado de presión de la bomba hay un filtro de aceite de todo paso con cartucho de nuevo diseño

Se encuentra y ubicado en la caja de la bomba y queda accesible desde el lado exterior

El filtro está protegido con un protector para filtro de aceite en la caja range

En el filtro de aceite hay un tubo de apoyo que impide que el filtro quede totalmente obturado

Hay dos válvulas de rebose en la bomba: una para proteger el filtro de aceite si se bloquea y otra para proteger el sistema de lubricación completo contra alta presión (por ejemplo,

en el arranque © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada

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El aceite es conducido en el eje principal para lubricar y refrigerar los engranajes del range y también los cojinetes del eje primario y secundario

La versión con supermarcha tiene una lubricación a inyección en el engranaje del grupo delantero similar a la SRO2400

Para versiones con enfriador de aceite existe un protector para filtro de aceite separado

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Caja de mandos y sistema de bloqueo Caja de mandos La caja de mandos está fundida en aluminio

El eje del mando lateral en la caja del mando ha sido adaptado para cualquier tipo de estructura tanto para vehículos con volante a la izquierda como a la derecha

La posición de la caja del mando no requiere ajuste

El contacto de luces de marcha atrás (1) ha sido añadido en la caja de mandos

Un bloqueo combinado de posición de marcha y de marcha atrás (2) ha sido añadido en la caja de mandos

Se ha introducido/ modificado una serie de funciones comparado con el SR1900

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Sistema de bloqueo Con el sistema de bloqueo ha sido incluida la caja de cambios debido a las bajas fuerzas de cambio

El bloqueo magnético,

es para impedir un sobrerrevolucionado y una colocación involuntaria de la 1ra marcha (en Range bajo) y también un sobrerrevolucionado del embrague

Las funciones que comprende son: El bloqueo magnético (1) está ubicado en la caja de mandos

Un contacto que indica el range bajo y range alto (situado en la caja baja)

Velocímetro (situado en la caja range)

Bloqueo (2) para posición neutra y range que impide que el sector pueda involuntariamente pasar de la posición neutra a la posición de marcha,

cuando el embrague está acoplado

También se encarga de que la caja de cambios permanezca en posición neutra durante la conducción en posición range,

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Mandos internos de la caja de cambios Varillas de cambio,

y portahorquillas para las marchas de la caja de cambios,

son similares a las de la SR1900

La horquilla del cambio split es de nuevo tipo comparado con el © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada

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SR1900 y se conecta directamente al vástago del pistón para el cilindro split

No es necesario ningún tercer ajuste en ninguna de las versiones VT2014,

VT2014OD,

VT2514 o VT2514OD

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Cilindro split y range Cilindro split El cilindro split actúa con ayuda de un cilindro integrado de aire comprimido en la cubierta del embrague,

el cual es una novedad comparado con el SR1900

La válvula relé está ubicada en el lado exterior de la cubierta del embrague

Cilindro range La electroválvula para el bloqueo range está integrada en la tapa del cilindro range

La función es la misma que para la SR1900

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Racores y mangueras Un nuevo tipo de acoplamientos “semi VIPS” ha sido introducido

La base del nuevo diseño es el integrar la sección cónica del embrague en cada componente parcial (excepto las roscas que acumulan suciedad) y también una función de bloqueo destinada para facilitar el desarmado

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Retenes y juntas El retén en el eje primario ha sido reemplazado por uno de nuevo tipo con brida integrada,

la cual reemplaza al anillo en V comparado con el SR1900

Por lo demás retenes y juntas son iguales que en la SR1900

Nuevo diseño en: El cilindro split,

implica la introducción de nuevos retenes

El nuevo sistema de lubricación implica nuevos retenes

La servobomba de emergencia integrada implica nuevos retenes

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domingo 6 de septiembre de 2009

! El retén no debe ser engrasado

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Servobomba de emergencia Nuevo diseño para la propulsión de la servobomba de emergencia

La bomba es accionada a través de un engranaje desde el eje primario de la caja de cambios

Engranaje con una rueda dentada integrada,

acciona el sensor del velocímetro

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Brida La brida de dentado cruciforme es introducida en los demás programas de cajas de cambios

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