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CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA manual nissan primera p11

N ISS A N M A RCH K13-2-X0 0

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CAMBIOS AUTOMATICA manual nissan primera p11

Description

CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA SECCION

(HvCVT)

INDICE DIAGNOSTICO DE AVERIAS

- INDICE

- RE0F06A

DIAGNOSTICO DE AVERIAS

- PNP/SW

- VSSA/T

- VSSA/T

- ENGSS

INDICE DTC P0740 VALVULA DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

- CIRCUITO

- FUNCIÓN

(Continuacio´ n) Descripción

UNIDAD DE CONTROL (ROM)

contacto de la luz de freno e interruptor de posición de la mariposa

- NONDTC

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE Indice alfabético y numérico para el DTC

Indice alfabético y numérico para el DTC INDICE ALFABETICO PARA EL DTC

NCAT0001 NCAT0001S01

DTC Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II)

CONSULT-II GST*2

Página de referencia

CIR SEN TEMP ATF

SEÑ RPM MOTOR

SENS PRES LINEA

CIRC SOL PRES L

CIRC INT PNP

CIRC SEÑ VELOC PRI

CIRC MOTOR PASO

FNCN MOTOR PASO

T/A CIRC SEN POS MARIP*3

CIRC SOL TCC

T/A SEN CIR VEL VEH

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE Indice alfabético y numérico para el DTC (Continuacio´ n)

INDICE NUMERICO PARA DTC

=NCAT0001S02

DTC Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II)

Página de referencia

CONSULT-II GST*2

CIRC INT PNP

CIR SEN TEMP ATF

CIRC SEÑ VELOC PRI

T/A SEN CIR VEL VEH

SEÑ RPM MOTOR

CIRC SOL TCC

CIRC SOL PRES L

T/A CIRC SEN POS MARIP*3

CIRC MOTOR PASO

FNCN MOTOR PASO

SENS PRES LINEA

PRECAUCIONES Precauciones para el “Airbag” y el “Pretensor del cinturón de seguridad” del Sistema de seguridad suplementario (SRS)

Precauciones para el “Airbag” y el “Pretensor del cinturón de seguridad” del Sistema de seguridad suplementario (SRS)

NCAT0002

El “Air bag” y el “Pretensor del cinturón de seguridad” del Sistema de seguridad suplementario,

usados junto con los cinturones de seguridad,

ayudan a reducir el riesgo o gravedad de las lesiones del conductor y pasajero delantero en un choque frontal

El Sistema de seguridad suplementario consiste en módulos de airbag (localizados en el centro del volante y en el tablero de instrumentos en el lado del pasajero),

pretensores del cinturón de seguridad,

una unidad sensora de diagnóstico,

sistema de cables de la instalación y un cable en espiral

Además de los módulos de airbag en caso de colisión frontal,

el airbag lateral suplementario,

utilizado junto con el cinturón de seguridad,

permite reducir el riesgo de que el conductor y el pasajero del asiento delantero sufran lesiones graves en caso de producirse un choque lateral

El airbag lateral suplementario consiste en módulos de airbag (ubicados en la parte exterior de los asientos delanteros),

una unidad de sensor de diagnóstico (uno de los componentes de los airbags para una colisión frontal),

una instalación y un testigo óptico (uno de los componentes de los airbags para una colisión frontal)

La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este Manual de Taller

ADVERTENCIA: 쐌 Para evitar que el sistema SRS quede fuera de servicio,

lo que aumentaría el riesgo de que se produzcan lesiones graves o mortales en caso de colisión,

momento en que se inflaría el airbag,

todas las tareas de mantenimiento deben ser realizadas por un concesionario NISSAN autorizado

쐌 Un mantenimiento inadecuado,

incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS,

puede producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema

쐌 No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS,

a menos que se indique en este Manual de Taller

Las instalaciones de cableado del SRS (excepto para el conector del “PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’) pueden identificarse por los conectores de las instalaciones amarillos (y con protectores de instalaciones amarillos o cinta aislante amarilla antes de los conectores de la instalación)

Precauciones para el sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) de CVT y motor

NCAT0198

El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo

Dicho sistema hará que el indicador de avería (MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería,

la cual provoca el deterioro del sistema de emisiones

PRECAUCION: 쐌 Asegurarse de quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección

Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores,

válvulas solenoide,

causará la iluminación del MI

쐌 Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo

Un conector suelto (desbloqueado) hará que el MI se ilumine debido a un circuito abierto

(Asegurarse de que el conector no esté mojado,

) 쐌 Cerciorarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente después del trabajo

La interferencia de la instalación con una abrazadera,

puede hacer que el MI se ilumine debido a un cortocircuito

쐌 Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo

Un tubo de goma desconectado o mal conectado puede hacer que el MI se ilumine debido a una avería del sistema EGR o del sistema de inyección de combustible,

쐌 Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el TCM y ECM (reparaciones terminadas) antes de devolver el vehículo al cliente

PRECAUCIONES Precauciones

Precauciones

NCAT0003

Antes de conectar o desconectar el conector de la instalación del TCM,

quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batería

De no hacerse así,

debido a que el voltaje de la batería se suministra al TCM aun estando desconectado el interruptor de encendido

Cuando se conecten o desconecten los conectores en o del TCM,

tener cuidado de no dañar los terminales de clavija (doblarlos o romperlos)

Asegurarse de que el terminal de clavija del TCM no esté doblado ni roto al conectar los conectores de clavija

Antes de cambiar el TCM verificar las señales de entrada/ salida del mismo para asegurarse de si funciona correctamente o no

Tras realizar cada diagnóstico de averías,

aplicar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC (Código de diagnóstico de averías)”

El DTC no debería visualizarse en “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC” si la reparación ha finalizado

Es muy importante realizar pruebas de funcionamiento cuando se indique

Se debe tener un cuidado extremo para no dañar las juntas tóricas,

retenes y juntas cuando se realiza el armado

Cuando se quita el tapón de vaciado de la CVT,

sólo se drena un poco de fluido

El fluido viejo del CVT permanecerá en el convertidor de par y en el circuito de enfriamiento del CVT

Seguir siempre los procedimientos de “Cambio del fluido de la CVT” en la sección MA,

cuando se sustituya dicho fluido

SEF289H

SEF291H

Realizar la inspección de señal de entrada/ salida del TCM antes de cambiarlo

MEF040DA

SAT652J

PRECAUCIONES Notas para el servicio o precauciones

Notas para el servicio o precauciones SISTEMA DE SEGURIDAD

NCAT0004 NCAT0004S01

El TCM tiene un Sistema de seguridad electrónico (modalidad “limp home”)

Esto permite conducir el vehículo aun cuando un circuito de un dispositivo eléctrico principal de entrada/salida esté dañado

Con el sistema de seguridad,

el vehículo siempre funciona incluso con una posición de la palanca selectora “L” o “D”

El cliente podría quejarse de aceleración lenta o deficiente

Cuando se de al contacto siguiendo el funcionamiento del sistema de seguridad,

el testigo de la modalidad DEPORTIVA o CVT parpadeará unos 8 segundos

[Para “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO TCM (Sin herramientas)”,

El sistema de seguridad podría activarse aunque no esté dañado ningún circuito eléctrico,

si se conduce el vehículo en condiciones extremas (como patinaje excesivo de las ruedas y a continuación frenada de emergencia)

Para recuperar el patrón de cambios normal,

quitar el contacto durante 5 segundos y a continuación ponerlo

El testigo de la modalidad DEPORTIVA o CVT que parpadea durante 8 segundos aproximadamente aparecerá solamente una vez y luego se apagará

El cliente podrá volver a las condiciones de conducción normal

Seguir siempre el “PROCEDIMIENTO DE TRABAJO” (consultar AT-33)

Los resultados del AUTODIAGNOSTICO serán como sigue: El primer AUTODIAGNOSTICO indicará que el sensor de velocidad del vehículo o el sensor de revoluciones están dañados

Durante el siguiente AUTODIAGNOSTICO,

realizado después de comprobar el sensor,

AUTODIAGNOSTICO OBD

NCAT0004S04

El autodiágnostico de la CVT (en el vehı´culo) se realiza con el TCM junto con el ECM

Los resultados pueden ser leidos a través de los parpadeos del indicador de la CVT o SPORT (DEPORTIVA)

Consultar la tabla en AT-20 sobre el indicador utilizado para visualizar cada resultado de autodiagnóstico

쐌 Los resultados del autodiagnóstico indicados por el MI se almacenan automáticamente en las memorias del TCM y ECM

Realizar siempre el procedimiento “COMO BORRAR LOS DTC” en AT-17 para completar la reparación y evitar el parpadeo innecesario del MI

Para detalles sobre el OBD,

consultar la sección EC (“DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO”)

쐌 Algunos sistemas y componentes,

especiamente aquellos relacionados con el OBD,

podrían estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante

Para la descripción y cómo desconectar,

“CONECTOR DE LA INSTALACION”

Esquema de conexiones y diagnóstico de averías

NCAT0005

Al leer esquemas de conexiones,

consultar lo siguiente: 쐌 “COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES” en la sección GI 쐌 “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” en lo referente al circuito de distribución de energía en la sección EL Al realizar diagnósticos de averías,

consultar lo siguiente: 쐌 “COMO REALIZAR BLOQUE DE PRUEBAS EN DIAGNOSTICOS DE AVERIAS” en la sección GI 쐌 “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO” en la sección GI

PREPARACION Herramientas especiales de servicio

Herramientas especiales de servicio Número de referrencia Denominación de la herramienta ST2505S001 Juego de manómetro de aceite 1 ST25051001 Manómetro de aceite 2 ST25052000 Manguera 3 ST25053000 Tubo de unión 4 ST25054000 Adaptador 5 ST25055000 Adaptador

NCAT0006

Descripción Medición de la presión de línea y de la presión del regulador

Instalación del retén de aceite del lado del diferencial (Usar con ST35325000) a: 59 mm diá

KV31103000 Insertador

Instalación del retén de aceite del lado del diferencial (Usar con KV31103000) a: 215 mm b: 25 mm diá

ST35325000 Insertador

SISTEMA GENERAL Ubicación de los componentes eléctricos de la CVT

Ubicación de los componentes eléctricos de la CVT

NCAT0008

Columna de dirección

Parte delantera

Sensor de posición de la mariposa e interruptor de posición de la mariposa

Indicador U/C

Testigo óptico de modalidad DEPORTIVA

Testigo óptico del CVT

Interruptor PNP Conector válvula de control

Sensor de velocidad secundario Resistor de caída

Interruptor de modalidad DEPORTIVA

Válvula de control interior Sensor de temperatura del fluido Sensor de presión de fluido Solenoide de bloqueo Solenoide de presión de línea Motor paso-a-paso

Interruptor de modalidad manual

Sensor de velocidad principal

SAT671J

SISTEMA GENERAL Diagrama de circuitos

Diagrama de circuitos

NCAT0009

SISTEMA GENERAL Vista seccional — RE0F06A

Vista seccional — RE0F06A

NCAT0011

Caja del convertidor Leva de freno de marcha atrás

Polea primaria

Portaplanetario

Bomba de aceite

Embrague de avance Convertidor de par

Correa de acero

Engranaje central Eje primario Cubierta lateral

Engranaje interno

Engranaje de estacionamiento Engranaje de salida Cojinete de rodillos cónicos Engranaje desmultiplicador

Engranaje loco

Engranaje de mando del velocímetro

Polea secundaria

Caja de diferencial Engranaje del diferencial

SAT668J

SISTEMA GENERAL Sistema de control

Sistema de control

=NCAT0014

DESCRIPCION

NCAT0014S01

La CVT percibe las condiciones de funcionamiento del vehículo a través de diversos sensores

Controla siempre la posición óptima del cambio y reduce la sacudida de cambio y de enclavamiento

SENSORES Interruptor PNP Sensor de posición de la mariposa Interruptor de posición de la mariposa cerrado Interruptor posición mariposa próximo a máxima apertura Señal de velocidad del motor Sensor de temperatura del fluido de la CVT Sensor de presión de fluido de la CVT Sensor de velocidad principal Sensor de velocidad secundario Contacto de la luz de freno Interruptor de modalidad deportiva (Hyper CVT sólo) Indicador unidad de control (Hyper CVT M6 sólo) Unidad de control del ABS

Control de cambios Control de la presión de línea Control de enclavamiento Control del sistema de seguridad Autodiagnóstico Control de la línea de comunicación de CONSULT-II Control dual EU Diagnóstico en el vehículo

ACTUADORES

Motor paso-a-paso Testigo óptico del indicador de la CVT (advertencia) (Hyper CVT M6 sólo) Válvula del solenoide del embrague convertidor de par Válvula de solenoide de la presión de línea Testigo óptico SPORT (Hyper CVT sólo)

SISTEMA GENERAL Sistema de control (Continuacio´ n)

SISTEMA DE CONTROL

NCAT0014S02

Caja de cambios

Correa y polea

Engranaje del diferencial

Diferencial

Sistema de estacionamiento

Cambio hacia adelante y hacia atrás

Convertidor de par

Bomba de aceite Control de presión de aceite

Dispositivo de control

Control eléctrico

modalidad deportiva o manual Válvula de control

Sensor de velocidad motor Sensor de velocidad de la polea primaria y secundaria

[Hyper CVT-M6]

Indicador posición

Indicador U/C

Sensor de apertura de la mariposa

Testigo óptico del CVT (advertencia) o modalidad deportiva

Sistema mecánico Sistema del aceite Sistema eléctrico

U/C ABS Int

Interruptor PNP

SISTEMA GENERAL Sistema de control (Continuacio´ n)

FUNCIÓN TCM

=NCAT0014S03

La función del TCM: 쐌 Recibir señales de entrada enviadas desde diversos interruptores y sensores

쐌 Determinar la presión de línea,

punto de cambio de engranaje y operación de enclavamiento que se requieren

쐌 Enviar señales de salida requeridas al motor paso-a-paso y a los solenoides respectivos

SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TCM

NCAT0014S04

Sensores y actuadores

Entrada

Función

Interruptor PNP

Detecta la posición de la palanca selectora y envía una señal al TCM

Sensor de posición de la mariposa

Detecta la posición de la válvula de mariposa y envía una señal al TCM

Interruptor de posición de la mariposa cerrada

Detecta la posición totalmente cerrada de la válvula de mariposa y envía una señal al TCM

Interruptor posición mariposa próximo a máxima apertura

Detecta una posición de la válvula de mariposa mayor que la 1/2 de su posición de apertura máxima y envía una señal al TCM

Señal de velocidad del motor

Del ECM

Sensor de temperatura del fluido de la CVT

Detecta la temperatura del fluido de la transmisión y envía una señal al TCM

Sensor de presión de fluido del CVT Detecta la presión del fluido de la transmisión y envía una señal al TCM

Sensor de velocidad principal

Detecta las rpm de la polea primaria y envía una señal al TCM

Sensor de velocidad secundario

Detecta las rpm de la polea secundaria y envía una señal al TCM

Contacto de la luz de freno

Envía una señal al TCM retransmitiendo la condición de funcionamiento del pedal del freno

Interruptor de modalidad DEPORTIVA

Envía una señal al TCM retransmitiendo la condición de funcionamiento del selector de la modalidad deportiva

Unidad de control del indicador*1

Envía una señal al TCM de la condición de funcionamiento del botón de modalidad manual en el dispositivo de control

Unidad de control del ABS

Envía una señal al TCM de la condición de funcionamiento del ABS

Motor paso-a-paso

Regula la posición de la polea en relación a la señal enviada desde el TCM

Válvula solenoide de la presión de línea

Regula (o disminuye) la presión de línea adecuada para las condiciones de conducción según una señal enviada desde el TCM

Válvula solenoide del embrague convertidor de par

Regula (o disminuye) la presión de enclavamiento adecuada para las condiciones de conducción según una señal enviada desde el TCM

Testigo óptico CVT (aviso)*2

Muestra fallos del TCM,

cuando los componentes de control de la CVT funcionan mal

Testigo SPORT (modalidad deportiva)*3

Muestra la condición de funcionamiento del selector de la modalidad deportiva

Unidad de control del indicador *1

Recive la información de la posición de engranaje de la modalidad manual desde TCM y envía una señal al indicador

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO Introducción

Introducción

NCAT0017

El sistema CVT tiene dos sistemas de autodiagnóstico

El primero es el sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) relacionado con emisiones,

llevado a cabo por el TCM junto con el ECM

La avería es indicada por el MI (indicador de avería) y es almacenada como un código de avería (DTC) en la memoria del ECM pero no en la memoria del TCM

El segundo es el autodiagnósico original TCM indicado por el testigo ópico CVT (advertencia) o el testigo óptico SPORT (modalidad deportiva)

La avería es almacenada en la memoria TCM

Los elementos detectados coinciden en parte con los elementos de autodiagnóstico del OBD

Para más detalles,

Función OBD para el sistema CVT

NCAT0018

El ECM proporciona funciones relacionadas con emisiones de diagnóstico en el vehículo (OBD) para el sistema CVT

Una función es recibir una señal desde el TCM usada junto con partes relacionadas con el OBD del sistema CVT

La señal es enviada al ECM cuando una avería ocurre en la parte correspondiente relacionada con el OBD

La otra función es indicar un resultado de diagnóstico a través del MI (indicador de avería) en el tablero de instrumentos

Sensores,

contactos y válvulas solenoide se usan como elementos de juicio

El MI se ilumina automáticamente en el Sistema de detección de dos recorridos cuando se percibe una avería en relación a las piezas del sistema CVT

Códigos de avería del OBD (DTC) CÓMO LEER DTC Y DTC 1

RECORRIDO

NCAT0020 NCAT0020S01

El DTC y el DTC de 1

er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes

Sin heramientas) El número de parpadeos del testigo de funcionamiento incorrecto en el modo 1

( prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico) Ejemplos: 0705,

Para más detalles,

consultar la sección EC [“Indicador de avería (MI)”,

“DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO”]

Estos DTC están controlados por NISSAN

( con CONSULT-II o GST) CONSULT-II o GST (Generic Scan Tool) Ejemplos: P0705,

Estos DTC están prescritos por ISO15031-6

(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado)

er recorrido es el mismo que el N° del DTC 쐌 La salida del código de avería significa que el circuito indicado tiene una avería

Sin embargo,

en el caso de Modo II y GST no indican si la avería aún se produce o si ha ocurrido en el pasado y ha vuelto a la condición normal

CONSULT-II puede identificarlos como se indica a continuación

Por lo tanto,

se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él)

Un ejemplo de una pantalla CONSULT-II para DTC se muestra a continuación

DTC ó DTC 1

er recorrido de una avería se visualiza en la modalidad de RESUL AUTODIAGNOS para “MOTOR” con CONSULT-II

Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por última vez

BC2DSS01

Si el DTC se detecta en la actualidad,

la información sobre tiempo será “0”

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO Códigos de avería del OBD (DTC) (Continuacio´ n)

BC2SDR06

Si se almacena un 1

la información sobre tiempo será “1t”

BC2SDR07

Datos del cuadro inmovilizado y Dato del cuadro inmovilizado de 1

NCAT0020S0101

El ECM tiene una función de memoria,

que almacena los datos de conducción como el estado del sistema de combustible,

la temperatura del refrigerante del motor,

la compesación de combustible a corto plazo,

la compesación de combustible a largo plazo,

la velocidad del motor y la del vehículo en el momento en el que el ECM detecta una avería

La información almacenada en la memoria del ECM,

se llama datos del cuadro inmovilizado del 1

er recorrido y la información almacenada junto con los datos del DTC,

se llama datos del cuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT-II o GST

Los Datos del cuadro inmovilizado del 1

er recorrido pueden ser visualizados solamente en la pantalla de CONSULT-II,

Para más detalles,

consultar la sección EC (“CONSULT-II”,

“DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO”)

Sólo se puede almacenar en el ECM un juego de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1

er recorrido o datos del cuadro inmovilizado)

Los datos del cuadro inmovilizado del 1

er recorrido están almacenados en la memoria del ECM junto con el DTC del 1

No hay prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1

er recorrido y se actualiza cada vez que se detecta un DTC del 1

Sin embargo,

cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2

o recorrido/MI iluminado) quedan almacenados en la memora del ECM,

los datos del cuadro inmovilizado del 1

er recorrido ya no permanecerán almacenados

No olvidar que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM

El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos

Prioridad 1

Elementos Datos del cuadro inmovilizado

Fallo de encendido — DTC: P0300

P0172 (0172),

P0174 (0174),

P0175 (0175) Excepto los elementos susodichos (incluye los elementos relacionados con CVT)

Datos del cuadro inmovilizado del 1

Los datos del cuadro inmovilizado del 1

er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado (junto con los DTCs) se despejan cuando se borra la memoria del ECM

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO Códigos de avería del OBD (DTC) (Continuacio´ n)

COMO BORRAR EL DTC

NCAT0020S02

El código de avería puede ser borrado por CONSULT-II,

GST o MODO PRUEBA DIAGNOSIS ECM como se describe a continuación

쐌 Si el terminal de la batería está desconectado,

el código de avería se perderá en 24 horas

usar CONSULT-II o GST es más fácil y más rápido que colocar el selector de modalidad en el ECM

La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones es despejada de la memoria del ECM al borrar un DTC relacionado con el OBD

Para más detalles,

consultar la sección EC (“Información de diagnóstico relacionada con las emisiones”,

“DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO”)

쐌 Código de avería (DTC) 쐌 Códigos de avería 1

er del recorrido) 쐌 Datos del cuadro inmovilizado 쐌 Datos del cuadro inmovilizado del 1

er recorrido 쐌 Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) 쐌 Valores de prueba 쐌 Distancia recorrida con el MI activado 쐌 Otros

CÓMO BORRAR EL DTC (CON CONSULT-II)

NCAT0020S03

쐌 Si un DTC se visualiza para el ECM y el TCM,

tiene que ser borrado del ECM y del TCM

Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación,

asegurarse de quitar el contacto una vez

Esperar al menos 5 segundos y,

girarlo hasta “ON” de nuevo (motor parado)

Encender CONSULT-II y pulsar “CVT”

Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”

Pulsar “BORRA”

) A continuación pulsar “VUELTA” dos veces

Pulsar “MOTOR”

Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”

Pulsar “BORRA”

(Se borrará el DTC en el ECM)

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO Códigos de avería del OBD (DTC) (Continuacio´ n) Cómo borrar el DTC (Con CONSULT-II) 1

Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras la reparación,

asegurarse quitar el contacto una vez

Esperar al menos 5 segundos y después girar hasta “ON” de nuevo (motor parado)

Encender CONSULT-II,

Pulsar “AUTODIAGNOSIS”

Pulsar “VUELTA”

Pulsar “VUELTA”

Pulsar “MOTOR”

Pulsar “AUTODIAGNOSIS”

Pulsar “BORRA”

Pulsar “BORRA”

(Se borrará el DTC en el ECM)

BC2DSS02

CÓMO BORRAR EL DTC (CON GST)

NCAT0020S04

Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación,

asegurarse de quitar el contacto una vez

Esperar al menos 5 segundos y,

girar hasta “ON” de nuevo (motor parado)

Realizar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO OBD (Sin herramientas)”

Consultar AT-26 (El paso de precalentamiento del motor no es necesario cuando se realiza el diagnóstico sólo para borrar el DTC)

Seleccionar la Modalidad 4 con GST (Generic Scan Tool)

Para más detalles,

consultar la sección EC “Herramienta de escáner genérica (GST)”

CÓMO BORRAR EL DTC (SIN HERRAMIENTAS)

NCAT0020S05

Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación,

asegurarse de quitar el contacto una vez

Esperar al menos 5 segundos y,

girar hasta “ON” de nuevo (motor parado)

Realizar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO TCM (Sin herramientas)”

Consultar AT-26 (El paso de precalentamiento del motor no es necesario cuando se realiza el diagnóstico sólo para borrar el DTC)

Cambiar la modalidad prueba diagnosis desde la Modalidad II a la Modalidad I girando el selector de modalidad en el ECM

Consultar en la sección EC “COMO INTERCAMBIAR LOS MODOS PRUEBA DIAGNOSIS”

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO Indicador de avería (MI)

Indicador de avería (MI) 1

SAT652J

NCAT0021

El indicador de avería se encenderá cuando se gire la llave de contacto hasta “ON” con el motor parado

Esto es para comprobar el testigo óptico

Si el indicador de avería no se enciende,

consultar la sección EL (“Testigos ópticos/Descripción del sistema”,

“TESTIGOS OPTICOS Y ZUMBADOR”)

(O consultar Conectores del MI y de enlace datos en la sección EC)

Cuando se pone en marcha el motor,

debería apagarse el indicador de avería

Si el testigo permanece encendido,

esto indica que el sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería relacionada con las emisiones (OBD)

Para más detalles,

consultar la sección EC (“DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO”)

CONSULT-II

NCAT0022

Tras realizar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (CON CONSULT-II)” (AT-19),

colocar las marcas de comprobación para los resultados en la “HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO”,

Las páginas de referencia son proporcionadas siguiendo los elementos

NOTA: 쐌 Información adicional sobre CONSULT-II puede encontrarse en el Manual de operación incluido con la unidad de CONSULT-II

PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (CON CONSULT-II)

NCAT0022S02

Encender CONSULT-II y pulsar “MOTOR” para elementos detectados OBD o pulsar “CVT” para autodiagnóstico TCM

Si no se visualiza la CVT,

comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa

Consultar AT-42

Si el resultado es incorrecto,

consultar la sección EL (“RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION”)

Pulsar “AUTODIAGNOSIS”

La pantalla muestra la avería experimentada desde la última operación de borrado

CONSULT realiza el AUTODIAGNOSTICO EN TIEMPO REAL

También,

cualquier avería detectada mientras se está en esta modalidad,

será visualizada en tiempo real

BC2DSS01

BC2SDD07

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO CONSULT-II (Continuacio´ n)

MODALIDAD DE PRUEBA DE RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO Puntos detectados (Términos de pantalla de CONSULT-II,

modalidad de prueba de “AUTODIAGNOSIS”)

CIRC INT PNP

Sensor de velocidad principal SEÑL VEL POLEA ADM

SEÑAL VELOC VEH

CIRC SOL PRES L

Sensor de posición de la mariposa,

Interruptor de posición de la mariposa SEN POS MARIP

쐌 El TCM no recibe la señal de voltaje correcta del sensor

쐌 El TCM no recibe la señal de voltaje correcta del sensor

쐌 El TCM detecta una caída de voltaje incorrecta cuando intenta hacer funcionar la válvula solenoide

쐌 Motor paso-a-paso no funciona según el TCM

쐌 El TCM recibe un voltaje demasiado bajo o alto del sensor

CIRC SOL TCC

Válvula solenoide de la presión de línea V/S PRESION LINEA

쐌 TCM no recibe la correcta señal de voltaje (basada en la posición del engranaje) desde el interruptor

T/A SEN CIR VEL VEH

Válvula solenoide del embrague del convertidor de par V/S EMB MARIP CERR

Disponible en el tesDisponible en el tigo CVT o SPORT indicador de avería “CVT” en CON*2,

“MOTOR” en SULT-II CONSULT-II o GST

CIRC SEÑ VELOC PRI

Sensor de velocidad secundario

OBD (DTC)

Se detecta una avería cuando

Circuito del interruptor del PNP CIRC INT PNPUIT

Autodiagnóstico TCM

NCAT0022S03

쐌 El TCM detecta una caída de voltaje incorrecta cuando intenta hacer funcionar la válvula solenoide

쐌 El TCM recibe un voltaje demasiado bajo o alto del sensor

T/A CIRC SEN POS MARIP 쐌 El TCM no recibe la señal de voltaje correcta del ECM

Señal de velocidad del motor SEÑ RPM MOTOR Sensor de temperatura del fluido de la CVT SEN TEMP LIQ BAT

CIRC SEN TEMP ATF

Circuito motor paso-a-paso MOTOR DE PASO

CIRC MOTOR PASO

Función motor paso-a-paso —

쐌 El TCM recibe un voltaje demasiado bajo o alto del sensor

쐌 Cambio incorrecto de voltaje del terminal del TCM al hacer funcionar el motor paso-a-paso

FNCN MOTOR PASO

Sensor de presión de fluido de la CVT SENS PRES LINEA SENS PRES LINEA FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT FUNCION SEG CVT

쐌 El TCM funciona incorrectamente

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO CONSULT-II (Continuacio´ n)

Puntos detectados (Términos de pantalla de CONSULT-II,

modalidad de prueba de “AUTODIAGNOSIS”)

쐌 La memoria (ROM) del TCM funciona mal

쐌 La memoria (EEP ROM) del TCM funciona mal

Encendido inicial *COMIENZO*

쐌 La memoria (RAM) del TCM funciona mal

TCM (EEP ROM) UNID CONTRL (EEP ROM)

Disponible en el tesDisponible en el tigo CVT o SPORT indicador de avería “CVT” en CON*2,

“MOTOR” en SULT-II CONSULT-II o GST

TCM (ROM) UNIDAD CONTRL (ROM)

OBD (DTC)

Se detecta una avería cuando

TCM (RAM) UNIDAD CONTRL (RAM)

Autodiagnóstico TCM

No hay fallo (NO SELF DIAGNOSTIC FAILURE INDICATED FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED**)

쐌 Esto no es un mensaje de funcionamiento incorrecto

(Siempre que se desconecte el suministro eléctrico para el TCM,

aparece este mensaje en la pantalla)

쐌 No se ha detectado ningún fallo

X: Aplicable —: No aplicable *1: Estas averías no pueden ser visualizadas por el MI si dicho indicador está avisando de otra avería

“DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO”]

MODALIDAD MONITOR DATOS (CVT)

NCAT0022S04

Elemento en pantalla Elemento

Visualización

Sensor de velocidad del vehículo (Sensor de velocidad secundario)

SENS VEL VEHCL [km/h]

Sensor de posición de la mariposa

SEN POS MARIP [V]

Sensor de temperatura del fluido de la CVT

S TEMP FLUIDO [V]

Voltaje de la batería

VOLT BATERIA [V]

Señales de Señales entrada del principales TCM

Descripción

Observaciones

쐌 Se visualiza la velocidad del vehículo calculada con la señal del sensor de revoluciones

Al acelerar el motor en la posición “N” o “P” con el vehículo parado,

los datos de CONSULT-II pueden no indicar 0 km/h

쐌 Se muestra el voltaje de señal del sensor de posición de la mariposa

쐌 Se visualiza el voltaje de señal del sensor de temperatura del fluido de la CVT

쐌 El voltaje de señal disminuye a medida que se incrementa la temperatura del fluido

쐌 Se muestra el voltaje de suministro del TCM

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO CONSULT-II (Continuacio´ n) Elemento en pantalla Elemento

Revoluciones del motor

Visualización

Señales de Señales entrada del principales TCM

RPM MOTOR [rpm] X

Contacto de la posición P/N

쐌 Se muestra el estado de activación/desactivación calculado con la señal del selector de posición “R”

쐌 Se muestra el estado de activación/desactivación calculado con la señal del selector de posición “D”

쐌 Se muestra el estado de activación/desactivación calculado con la señal del selector de modalidad deportiva SPORT

쐌 Se muestra el estado de activación/desactivación calculado con la señal del selector de posición “L”

쐌 Se muestra el estado de activación/desactivación calculado con la señal del interruptor de posición de mariposa cerrado

쐌 Se muestra el estado de activación/desactivación calculado con la señal del interruptor de posición mariposa próximo a máxima apertura

쐌 Se visualizan los datos de la posición de engranaje (en modalidad manual) utilizados por el TCM para el cálculo

쐌 Se muestra un valor 쐌 Se muestran los datos específico utilizado para de posición de la palanca control si se activa el sisselectora,

utilizados por tema de seguridad el TCM para el cálculo

쐌 Se visualizan los datos de velocidad del vehículo utilizados para el cálculo por el TCM

INT RANGO R [ON/OFF]

INT RANGO D'[ON/OFF]

INT RANGO S [ON/OFF] X

Interruptor de posición L

INT RANGO L'[ON/OFF] X

Interruptor de posición de la mariposa cerrado

INT MARIP CERI [ON/OFF]

Interruptor posición mariposa próximo a máxima apertura

SIN INT POS MARIP [ON/OFF]

Posición de engranajes

ENGRANAJE

Posición de la palanca selectora

Velocidad del vehículo

POSI PAL SLCT

VEL VEHICULO [km/h]

El valor de la velocidad del motor puede no ser exacto por debajo de aprox

800 rpm

Puede no indicar 0 rpm aunque el motor no esté en marcha

Interruptor de modalidad deportiva

쐌 Se visualiza la velocidad del motor,

calculada con la señal de velocidad del motor

Selector de la posición D

Observaciones

쐌 Se muestra el estado de activación/desactivación calculado con la señal del interruptor de posición P/N

INT RANGO N [ON/OFF] X

Contacto de la posición de marcha atrás (R)

Descripción

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO CONSULT-II (Continuacio´ n) Elemento en pantalla Elemento

Posición de la mariposa

Visualización

Señales de Señales entrada del principales TCM

Rendimiento del válvula solenoide del embrague del convertidor de par

RDTO PRES LIN [%]

쐌 Se visualiza el valor de rendimiento de la válvula solenoide de presión de línea,

calculado por el TCM con cada señal de entrada

쐌 Se visualiza el valor de rendimiento de la válvula solenoide del embrague del convertidor de par,

calculado por el TCM con cada señal de entrada

쐌 Se visualiza el estado de control del testigo de la modalidad DEPORTIVA o el CVT

쐌 Se visualiza el voltaje de señal del sensor de presión del fluido de la CVT

쐌 Se visualiza la velocidad de la polea primaria calculada desde la señal del sensor de velocidad de la polea primaria

쐌 Se visualiza la velocidad de la polea secundaria calculada desde la señal del sensor de velocidad secundario

쐌 Se visualiza la señal de posición de activado/ desactivado del contacto de la luz de freno

쐌 Se visualiza la condición de la polea desde la señal del sensor de posición de la mariposa

쐌 Se visualiza la señal de funcionamiento del ABS (ON/OFF) desde la unidad de control del ABS

쐌 Se visualiza la señal de posición de activado/ desactivado del botón de modalidad manual

쐌 Se visualiza la señal de posición de activado/ desactivado del botón de modalidad no-manual

RDTO V/S TCC[%] —

Testigo de autodiagnóstico Testigo óptico de CVT o SPORT

LUZ MONI PAT [ON/OFF]

Sensor de presión de fluido de la CVT

PRESION LINEA [V]

Sensor de velocidad de la VLCD POLEA polea primaria EN [rpm] X

Sensor de velocidad de la VEL POLEA polea secundaria ESC [rpm]

Interruptor de la luz de freno

INT FRENO [ON/OFF]

Interpretación de la polea

POS MARIP CRRDA [ON/OFF]

Señal del ABS

SEÑAL ABS [ON/OFF]

Interruptor de modalidad manual

INT MODO MANU [ON/OFF]

Botón de modalidad nomanual

INT MODO NO MA [ON/OFF]

Observaciones

쐌 Se visualizan los datos 쐌 Se muestra un valor de posición de la específico utilizado para mariposa,

usados para el control si se activa el siscálculo por el TCM

tema de seguridad debido a un error

POSI MARIPOS [/8] —

Rendimiento de presión de línea

Descripción

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO CONSULT-II (Continuacio´ n) Elemento en pantalla Elemento

Interruptor arriba

Interruptor abajo

Bobina A del motor paso-a-paso

Visualización

INT ARRBA [ON/OFF]

INT ABAJO [ON/OFF]

Señales de Señales entrada del principales TCM

Descripción

Observaciones

쐌 Se visualiza la señal de posición de activado/ desactivado del interruptor de arriba

쐌 Se visualiza la señal de posición de activado/ desactivado del interruptor de abajo

쐌 Se visualiza la válvula de control de la bobina A del motor paso-a-paso,

calculada desde la señal de entrada del TCM

쐌 Se visualiza la válvula de control de la bobina B del motor paso-a-paso,

calculada desde la señal de entrada del TCM

쐌 Se visualiza la válvula de control de la bobina C del motor paso-a-paso,

calculada desde la señal de entrada del TCM

쐌 Se visualiza la válvula de control de la bobina D'del motor paso-a-paso,

calculada desde la señal de entrada del TCM

쐌 Se visualiza la relación real de la CVT funcionando con TCM

쐌 Se visualiza la posición del motor paso-a-paso

쐌 Se visualiza la presión de línea real calculada desde el voltaje del sensor de presión de línea con TCM

쐌 Se visualiza la velocidad de la polea primaria a alcanzar funcionando con TCM

쐌 Se visualiza el cambio de la relación de velocidad a alcanzar funcionando con TCM

쐌 Se visualiza la posición del motor paso-a-paso a alcanzar funcionando con TCM

BOBIN S/M [A] [ON/OFF] —

Bobina B del motor paso-a-paso

BOBIN S/M [B] [ON/OFF] —

Bobina C del motor paso-a-paso

BOBIN S/M [C] [ON/OFF] —

Bobina D'del motor paso-a-paso

Relación CVT

BOBIN S/M [D] [ON/OFF]

RELAC CVT [—]

PAS CONT POLE [paso]

Presión de línea

PRESION LINEA [MPa] —

Rpm de la poleavin 2

Relación CVT 2

RPM T [rpm]

RELAC T [—]

PASO T [step] —

X:Aplicable —:No aplicable

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO CONSULT-II (Continuacio´ n)

MODALIDAD SOPORTE TRABAJO CON CONSULT-II

Conector de enlace de datos

Quitar el contacto

Conectar CONSULT-II a su conector de enlace de datos

El conector de enlace de datos está ubicado en el panel lateral izquierdo del salpicadero

Girar la llave de contacto hasta “ON”

Pulsar “COMIENZO”

Pulsar “CVT”

Pulsar “SOPORTE TRABAJO”

Pulsar “AJU FRENO MOTOR”

Pulsar “COMIENZO”

BC2SUM01

BC2DSS01

BC2DMS03

BC2SIE01

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO CONSULT-II (Continuacio´ n)

BC2EBA01

Ajustar el “NIVEL FRENO MOTOR” pulsando “SUBE” o “BAJA”

NIVEL FRENO MOTOR 0: Valor inicial del ajuste (El control del nivel de freno motor está activado) OFF: El control del nivel de freno motor está desactivado

Quitar el contacto,

esperar al menos 5 segundos y,

poner la llave de contacto “ON”

El ajuste del nivel de freno motor está finalizado

PRECAUCION: Las modalidades “+1” “0” “-1” “-2” “OFF” pueden ser seleccionadas pulsando “SUBE” “BAJA” en la pantalla de CONSULT

Sin embargo,

no seleccionar una modalidad que no sea “0” u “OFF”

Si se seleccionan “+1” ó “-1” ó “-2”,

se podrían causar anormalidades durante la conducción

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO SIN CONSULT-II NCAT0022S07 Procedimiento de autodiagnóstico de OBD (con GST) NCAT0022S0701 Consultar la sección EC [“Herramienta genérica de escáner (GST)”,

“DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO”]

Procedimiento de autodiagnóstico OBD (Sin herramientas)”

NCAT0022S0702

Consultar la sección EC [“Indicador de avería (MI)”,

“DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO”]

Procedimiento de autodiagnóstico TCM (Sin herramientas)

=NCAT0022S0703

Preparación 1

Quitar el contacto

Desconectar el conector de instalación del interruptor de posición de la mariposa

Poner el interruptor de encendido en “ON”

Comprobar la continuidad del interruptor de posición de la mariposa cerrada

Debe existir continuidad

comprobar el abridor de la mariposa y el interruptor de posición de la mariposa cerrada)

Después aumentar el vacío hasta que el interruptor de posición de la mariposa cerrada muestre continuidad)

Conectar el conector de instalación del interruptor de posición de la mariposa

Calentar el motor

Dar el contacto dos veces más y después quitar el contacto

En la posición “P” de la palanca selectora,

girar el interruptor de encendido hasta “ON” y comprobar que el testigo óptico de la CVT se enciende durante aproximadamente dos segundos

Quitar el contacto

Pisar el pedal del freno y cambiar la palanca selectora a la posición “D”

Girar el interruptor de encendido hasta “ON”

Soltar el freno y mover la palanca selectora a la posición “L”

Pisar hasta el fondo el pedal del acelerador y el del freno

Sin soltar el pedal del freno y el del acelerador,

cambiar la palanca selectora a la posición “D”

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO CONSULT-II (Continuacio´ n)

Leer la visualización del testigo óptico de la CVT para completar el diagnóstico

Interpretación del código de autodiagnóstico

NCAT0022S0704

Testigos SPORT o CVT* El 1

er parpadeo de interpretación es más prolongado que los otros

Todos los parpadeos de interpretación son iguales

El autodiagnóstico comienza Señal de inicio 10 parpadeos de interpretación Luz Luz Sombra Sombra SAT436FA

Todos los circuitos que pueden ser verificados mediante autodiagnóstico están en buen estado

o parpadeo de interpretación es más prolongado que los otros

SAT437FA

El circuito del sensor de velocidad secundario (SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CVT) está cortocircuitado o desconectado

⇒ Ir a SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHICULO CVT (SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIO) (DTC: 0720),

er parpadeo de interpretación es más prolongado que los otros

Luz Luz Sombra Sombra SAT439FA

SAT441FA

El circuito del sensor de velocidad principal está cortocircuitado o El circuito del sensor de posición de la mariposa está cortocircuidesconectado

⇒ Ir a SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL (DTC: 0715),

⇒ Ir a SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA AT-60

o parpadeo de interpretación es más prolongado que los otros

o parpadeo de interpretación es más prolongado que los otros

El autodiagnóstico comienza Luz

SAT443FA

El circuito del motor paso-a-paso está cortocircuitado o desconectado

⇒ Ir a MOTOR PASO-A-PASO (DTC: 1777),

SAT445FA

El circuito del sensor de la presión de fluido de la CVT está cortocircuitado o desconectado

⇒ Ir a SENSOR DE PRESION DE FLUIDO DE LA CVT (DTC: 1791),

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO CONSULT-II (Continuacio´ n) Testigos SPORT o CVT* El 6

o parpadeo de interpretación es más prolongado que los otros

o parpadeo de interpretación es más prolongado que los otros

Sombra SAT447FA

SAT449FA

El circuito de la válvula solenoide de la presión de línea está cor- El circuito de la válvula solenoide de enclavamiento está cortocirtocircuitado o desconectado

⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA ⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CON(DTC: 0745),

VERTIDOR DE PAR (DTC: 0740),

o parpadeo de interpretación es más prolongado que los otros

o parpadeo de interpretación es más prolongado que los otros

El autodiagnóstico comienza Luz

SAT451FA

SAT453FA

El sensor de temperatura del fluido de la CVT está desconectado El circuito de la señal de velocidad del vehículo está cortocircuio el circuito de suministro eléctrico del TCM está dañado

⇒ Ir a SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO DEL CVT ⇒ Ir a SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR (DTC: 0725),

(DTC: 0710) Y SUMINISTRO ELECTRICO DEL TCM,

o parpadeo de interpretación es más prolongado que los otros

Parpadea como se muestra a continuación

Sombra Sombra SAT457FA SAT455FA

쐌 Cuando se visualiza el “4

o parpadeo de interpretación” y/o el “6

o parpadeo de interpretación”,

comprobar el “MOTOR PASO-A-PASO (DTC: 1777)” y/o la “VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DE LINEA (DTC: 0745)”

o parpadeo de interpretación” ni el “6

o parpadeo de interpretación” se visualizan,

⇒ Ir a FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT,

El voltaje de la batería es bajo

La batería ha estado desconectada durante mucho tiempo

La batería está conectada a la inversa

(Cuando se conectan de nuevo los conectores del TCM

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO CONSULT-II (Continuacio´ n) Testigos SPORT o CVT* El testigo óptico no se enciende

El autodiagnóstico comienza Luz

Sombra SAT653J

El interruptor del PNP,

el contacto de la luz de freno o el circuito del interruptor de posición de la mariposa está desconectado o el TCM está dañado

⇒ Ir a DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES,

t1= 2,5 segundos t2= 2,0 segundos *Testigo óptico CVT: Hyper CVT M6 Testigo óptico SPORT: Hyper CVT

DIAGNOSTICO DE AVERI