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Injection BOSCh HDI Moteur DV4TD

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SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD

AUTOMOBILES CITROËN S

au capital de 16 000 000 € R

Paris 642 050 199 Siège Social : Immeuble Colisée III – 12,

rue Fructidor 75835 Paris Cedex 17 France Tél

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_________________ Centre International de Formation Commerce Edition Janvier 2003

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CITROËN

CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION COMMERCE TECHNIQUE AUTOMOBILE

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD ANIMATEUR Nom :

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CITROËN

CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD

La présente brochure a pour but de définir la composition et la fonctionnalité d'un système de contrôle moteur diesel HDI BOSCH de type EDC 16 C3 pour moteur DV4TD

Ce dispositif se compose d'un calculateur électronique numérique qui analyse les informations en provenance de divers capteurs,

et par suite commande au moment opportun les injecteurs

Il a également en charge la régulation de la pression,

le pilotage de l'électrovanne de recyclage des gaz d'échappement

Dans ce document seront abordés les thèmes suivants :

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CITROËN

SOMMAIRE CHAPITRE 1 : GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI

PREAMBULE

CHAPITRE 2 : FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT

PAGE 1 PAGE

SYNOPTIQUE

FILTRE A CARBURANT

RECHAUFFEUR DE CARBURANT (ELECTRIQUE) (1276)

SOUPAPE DE DECHARGE

PARTICULARITE DE LA COMMANDE DES INJECTEURS DIESEL

CHAPITRE 3 : FONCTION : ALIMENTATION D’AIR

PAGE 21

SYNOPTIQUE

FILTRE A AIR

TURBOCOMPRESSEUR DV4TD

CHAPITRE 4 : FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT

PAGE 29

SYNOPTIQUE

POMPE A VIDE

ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE (EGR) (1253)

POT CATALYTIQUE

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CITROËN

SOMMAIRE CHAPITRE 5 : FONCTION : INJECTION

PAGE 35

CALCULATEUR MOTEUR

CALCULATEUR D’INJECTION (1320)

BATTERIE (BB00)

SONDE DE TEMPERATURE D’EAU MOTEUR (1220)

CONTACTEUR D’EMBRAYAGE (7306)

CHAPITRE 6 : FONCTION : PRÉ-POSTCHAUFFAGE

PAGE 53

SYNOPTIQUE

BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160)

BOITIER DE PRE-POSTCHAUFFAGE (1150)

CHAPITRE 7 : FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR (FRIC)

PAGE 57

SYNOPTIQUE

SONDE DE TEMPERATURE D’EAU MOTEUR (1220)

POSTVENTILATION

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

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CITROËN

SOMMAIRE CHAPITRE 8 : FONCTION : BESOIN DE REFROIDISSEMENT POUR LA CLIMATISATION (BRAC)

PAGE 63 I-

SYNOPTIQUE

CAPTEUR DE PRESSION LINEAIRE DU FLUIDE REFRIGERANT (8009)

CHAUFFAGE ADDITIONNEL

CHAPITRE 9 : MAINTENANCE

PAGE 71

PRECONISATION CARBURANT

CONSIGNES DE SECURITE

ECHANGES DE PIÈCES – OPÉRATIONS A REALISER

CHAPITRE 10 : DIAGNOSTIC

PAGE 75

OUTILLAGE

FONCTIONS DES OUTILS

ECRANS DES OUTILS LEXIA / PROXIA

DÉFAUTS CAPTEURS

CHAPITRE 11 : SCHEMA ELECTRIQUE

PAGE 95

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CITROËN

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CITROËN

Chapitre 1

GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI

Attention : Toutes les valeurs précisées dans ce document sont données à titre indicatif

Se reporter à la documentation correspondante au véhicule I-

PREAMBULE Le développement de la nouvelle gamme de moteur DV4TD à permis d'y associer un nouveau système d'injection performant

Ce système permet de tenir compte des exigences en terme de dépollution les normes EURO 3 et la futur norme EURO 4,

économie et fiabilité

• hydrocarbures imbrûlés (HC),

Les réglementations antipollution deviennent plus strictes et entraînent les évolutions suivantes : • mise en place d'un dispositif de recyclage des gaz d'échappement (EGR) diminuant le taux d'oxydes d'azote (Nox),

• réduction de la quantité de souffre dans le carburant (SO2)

L'amélioration du carburant à permis l'installation de catalyseurs d'oxydation sur les véhicules Diesel

La mise en place d'un catalyseur d'oxydation provoque la réduction des polluants suivants : • monoxyde de carbone (CO),

• hydrocarbures imbrûlés (HC),

Nota : EGR : recyclage des gaz d'échappement

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CITROËN

Chapitre 1

entraîné par courroie crantée,

• un collecteur d'admission intégré au couvre culasse,

• un collecteur d'échappement placé sur la partie avant du moteur,

• un catalyseur d'oxydation turbocompresseur,

• une pompe à eau entraînée par la courroie de distribution,

• une pompe à huile duocentrique,

• injection directe suralimentée par turbocompresseur sans échangeur,

• un dispositif de recyclage des gaz d'échappement (EGR),

• une électrovanne de régulation de recyclage des gaz d'échappement,

• un circuit basse pression en "dépression"

mémoire interne plus importante,

un seul banc d'injection pour les 4 injecteurs,

• gestion de l'injection carburant en fonction du couple moteur,

• pression carburant dans la rampe commune pouvant atteindre 1350 bars,

• pompe à carburant ZP18 intégré à la pompe haute pression (circuit basse pression en dépression),

• pompe haute pression de type CP3

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CITROËN

Chapitre 1

IMPERATIF : Compte-tenu des pressions très élevées régnant dans le circuit haute pression carburant (1350 bars),

respecter les consignes ci-dessous

Interdiction de fumer à proximité immédiate du circuit haute pression lors d'intervention

Eviter de travailler à proximité de flamme ou d'étincelles

Moteur tournant : • ne pas intervenir sur le circuit haute pression carburant,

• rester toujours hors de portée d'un éventuel jet de carburant pouvant occasionner des blessures sérieuses,

• ne pas approcher la main près d'une fuite sur le circuit haute pression carburant,

• après l'arrêt du moteur,

attendre 30 secondes avant toute intervention

Nota : Le temps d'attente est nécessaire au retour à la pression atmosphérique du circuit haute pression carburant

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CITROËN

Chapitre 1

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CITROËN

Chapitre 2

FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT

SYNOPTIQUE 1

C DV4001P

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CITROËN

Chapitre 2

Légende : A

DÉSIGNATION

NUMÉRO DE PIÈCE DANS LES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES

Injecteurs diesel (électrohydraulique)

Sonde de température carburant

Pompe d’amorçage de carburant manuelle

Refroidisseur de carburant

Réservoir à carburant

Réchauffeur de carburant (électrique)

Vis de purge d’eau

Filtre à carburant + décanteur d’eau dans carburant

Pompe haute pression carburant (CP3

Rampe d’injection commune haute pression carburant

Capteur haute pression carburant

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CITROËN II

Chapitre 2

FILTRE A CARBURANT A

DV4002D

Sens de circulation du carburant (suivant flèches)

Réchauffeur de carburant (23) (électrique)

Vis de purge d’eau (22)

Nota : Le filtre à carburant doit être remplacé dans son intégralité

L’élément filtrant peut équiper les systèmes d’injection suivants : • système d’injection en dépression : SIEMENS SID 802 • système d’injection en dépression : BOSCH EDC 16 C3 Nota : Bol de filtration équipé d’un détecteur de présence d’eau dans le carburant (4050) (pays de grande exportation)

Tuyau translucide entre le filtre à carburant et la pompe haute pression carburant : • présence de microbulles : fonctionnement normal,

• présence de grosses bulles : fonctionnement anormal

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CITROËN

Chapitre 2

Le réchauffeur de carburant (23) est composé de résistances (intégré au filtre à carburant)

Le carburant circule autour de la résistance

Ce parcours permet une répartition optimale de la chaleur

La régulation de température est assurée par thermostat

• Alimenter les injecteurs diesel au travers de la rampe d’injection commune haute pression

• La pompe haute pression carburant est entraînée par la courroie de distribution

Nota : La pompe haute pression carburant n’est pas une pompe distributrice et ne nécessite pas de calage

La partie haute pression de la pompe est mono-bloc et comprend trois éléments à 120° B

DV4003D

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CITROËN

Chapitre 2

20 12 8

DV4004D

Nomenclature : REPÈRE

DÉSIGNATION

Pompe d’amorçage de carburant manuelle

Réservoir à carburant

Retour carburant injecteur diesel vers réservoir carburant

Gicleur de décharge

Soupape de décharge

Gicleur de débit

Pompe de transfert

Régulateur de débit carburant

Limiteur de pression (intégré à la rampe d'injection commune haute pression carburant)

Arrivée du carburant (basse pression)

Retour carburant vers réservoir carburant

Sortie carburant haute pression

NUMÉRO DE PIÈCE DANS LES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES

Particularités : • le gicleur de décharge permet la décharge rapide de la rampe d'injection commune haute pression carburant lors de "levée de pied" rapide,

• le gicleur de débit limite l’arrivée de carburant sur la pompe d’alimentation dans les hauts régimes,

• circuit à carburant en dépression : aspiration par pompe de transfert intégré à la pompe haute pression carburant

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CITROËN

Chapitre 2

via le capteur haute pression carburant

Le calculateur moteur pilote le régulateur de débit en envoyant une intensité modulable de la forme RC0 (Rapport Cyclique d’Ouverture)

Le calculateur moteur utilise le régulateur de débit carburant pour gérer la pression de carburant dans la rampe d’injection commune haute pression carburant

Si le signal RCO est petit,

le régulateur de débit carburant laisse passer une grande quantité de carburant vers la pompe haute pression carburant

Si le signal RCO est grand le régulateur de débit carburant laisse passer une faible quantité de carburant vers la pompe haute pression carburant

Nota : Le régulateur de débit carburant est ouvert lorsqu’il n’est pas commandé par le calculateur moteur

SOUPAPE DE DECHARGE A

• la lubrification interne de la pompe haute pression carburant,

• la régulation de la pression à l’entrée du régulateur de débit

Attention : Aucune intervention n’est autorisée sur la soupape de décharge

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CITROËN

Chapitre 2

• alimente la pompe haute pression carburant,

• permet la lubrification et le refroidissement de la pompe haute pression carburant

La dépression est comprise entre 0,5 et 1 bar lorsque le carburant rentre dans la pompe de transfert

La pression carburant en sortie de pompe de transfert vers la pompe haute pression carburant varie en fonction du régime moteur (entre 4,5 et 6 bars)

Attention : Aucune intervention n’est autorisée sur la pompe haute pression carburant

La pompe haute pression carburant,

comprime la quantité de carburant nécessaire demandé par le calculateur moteur

Le régulateur de débit carburant réduit : • l’échauffement du carburant,

• la puissance consommée par la pompe haute pression carburant

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CITROËN

Chapitre 2

• amortir les pulsations créées par les injections,

• relier les éléments du circuit haute pression

Eléments reliés à la rampe d’injection commune haute pression carburant : • canalisation d’alimentation haute pression carburant,

• canalisations d’alimentation des injecteurs diesel,

• canalisation du retour carburant vers réservoir,

• capteur haute pression carburant

DV4005D

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CITROËN

Chapitre 2

1134) A

L’injection directe de carburant dans la tête des pistons améliore le rendement du moteur

Le carburant peut être injecté dans les cas suivants : • préinjection,

• postinjection (si dépollution sévérisée,

actuellement elle n’est pas utilisée)

30 31 32

DV4006D

- Ecrou 33

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CITROËN

Chapitre 2

La quantité de carburant injectée dépend des paramètres suivants : • durée de la commande électrique (calculateur d’injection),

• vitesse d’ouverture de l’injecteur diesel,

• débit hydraulique de l’injecteur diesel (nombre et diamètre des trous),

• pression de carburant dans la rampe d’injection commune haute pression carburant

Les pressions de carburant utilisées dans le système d’injection directe HDI interdisent la commande électrique directe des injecteurs diesel

L’ouverture des injecteurs diesel est obtenue par différence de pression entre la chambre de commande (39) et la chambre de pression (36)

L’aiguille d’injecteur diesel (35) est plaquée sur son siège par le ressort (37)

L’aiguille d’injecteur diesel (35) est surmontée par le piston de commande (38) (le piston de commande est libre dans son alésage)

La tête du piston de commande débouche dans la chambre de commande (39)

La chambre de commande est en liaison avec les circuits suivants : • circuit haute pression carburant au travers du gicleur (40),

• circuit de retour au réservoir carburant par le gicleur (41)

La chambre de commande (39) est isolée du circuit de retour de carburant par l’aiguille de l’électrovanne (33)

L’aiguille d’injecteur diesel (36 35) est plaquée sur son siège par le ressort (31)

Le carburant est réparti de façon identique entre les chambres (39) et (36)

Le gicleur (41) est plus grand que le gicleur (40)

L’aiguille de l’électrovanne se lève dès l’alimentation de la bobine de l’électrovanne (champ magnétique)

Nota : Nécessité de télécoder la classe des injecteurs dans le calculateur injection diesel code hexadécimal

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CITROËN

Chapitre 2

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CITROËN

Chapitre 2

Le piston de commande est immobile (plaqué contre l’aiguille d’injecteur diesel)

L’augmentation de pression dans la rampe d’injection commune haute pression carburant favorise la fermeture de l’injecteur diesel

Phase de fonctionnement dès que l’aiguille de l’électrovanne (33) se lève sous l’action de l’électrovanne de commande (champ magnétique) : • une fuite de carburant est crée au travers du gicleur (41),

• l’entrée de carburant par le gicleur (40) ne compense pas la fuite par le gicleur (41),

• l’équilibre entre la pression des chambres (39) et (36) est rompu,

• la pression présente dans la chambre de pression (36) soulève l’aiguille d’injecteur diesel,

• le piston de commande remonte,

• le carburant est envoyé dans la tête de piston

Nota : L’injection de carburant dure tant que l’électrovanne de l’injecteur diesel est alimentée

Nota : Levée maximale de l’aiguille d’électrovanne de commande : 0,06 mm

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CITROËN

Chapitre 2

• l’aiguille de l’injecteur diesel est légèrement levée,

• la quantité de carburant injectée est faible,

• la pression d’injection est inférieure à la pression présente dans la rampe d’injection haute pression carburant

Commande de longue durée : • le piston de commande et l’aiguille d’injecteur diesel sont complètement levés,

• la quantité de carburant injectée est grande,

• la pression d’injection est égale à la pression présente dans la rampe d’injection haute pression carburant

• le gicleur (41) est obturé,

• la fuite de carburant vers le circuit de retour cesse,

• la montée en pression dans la chambre de commande (32) provoque la fermeture de l’injecteur diesel,

• l’équilibre des pressions se rétablit entre les chambres (39) et (36),

• l’injecteur diesel est prêt pour un nouveau cycle

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CITROËN X-

Chapitre 2

PARTICULARITE DE LA COMMANDE DES INJECTEURS DIESEL A

L'étage de commande des injecteurs diesel permet d’obtenir les tensions suivantes : • une tension de 80 V en pointe nécessaire au début de la levée des injecteurs diesel,

• une tension de 50 V nécessaire au maintien de l’ouverture des injecteurs diesel

L’étage de commande intégré au calculateur d’injection comporte un condensateur qui emmagasine l’énergie nécessaire à la commande des injecteurs diesel

Entre chaque injection,

le calculateur d’injection envoie des impulsions sur la bobine de l’injecteur non sollicité

Les impulsions créent une tension induite pour charger l’étage de commande (condensateur)

Attention : L’étage de commande ne peut pas se charger en présence d’une d’anomalie sur la ligne d’alimentation d’un injecteur diesel

Un système de sécurité interne au calculateur permet de déconnecter l’étage de commande à l’arrêt du moteur

IMPERATIF : Compte tenu de la présence de tension élevée aux bornes du calculateur et des injecteurs diesel,

les éventuelles mesures de tension doivent être réalisés avec le matériel préconisé

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CITROËN

Chapitre 2

44 45 X 46

48 DV4008C

Courant de commande de l’injecteur diesel

Y X 44 45 46 47 48

- Ampères

- Durée

L’alimentation électrique d’une électrovanne se décompose en 2 phases : • phase d’appel (tension et courant d’appel),

• phase de maintien (tension et courant de maintien)

L’électrovanne d’injecteur diesel est alimentée de la façon suivante : • une tension d’environ 80 V,

• un courant d’environ 20 A

Nota : La phase d’appel est limitée à quelques millisecondes (0,3 ms)

L’électrovanne d’injecteur diesel est alimentée de la façon suivante : • une tension d’environ 50 V,

• un courant d’environ 12 A

Attention : Il est interdit d’alimenter un injecteur diesel en 12 V (destruction de l’électrovanne)

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CITROËN

Chapitre 2

Le refroidisseur de carburant refroidi le carburant lors du retour au réservoir

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CITROËN

Chapitre 3

FONCTION : ALIMENTATION D’AIR I-

SYNOPTIQUE 3

DV4009P

Attention : La synoptique est une représentation symbolique de la fonction alimentation del 'air

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CITROËN

Chapitre 3

Circulation d’air (suivant flèches) : A

- Air B

DÉSIGNATION

NUMÉRO DE PIÈCE DANS LES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES

Calculateur d’injection

Electrovanne de régulation de recyclage (EGR)

Pompe à vide

Vanne de recyclage des gaz d’échappement (EGR)

Répartiteur d’admission d’air

Collecteur des gaz d’échappement

Soupape régulatrice de pression de suralimentation : commande par pression

Capsule pneumatique de commande de la soupape régulatrice (sur turbocompresseur) : commande par pression

Pot catalytique

Turbine d’échappement

Turbocompresseur

Turbine d’admission d’air

Débitmètre d’air + sonde de température d’air

Filtre à air

Capteur de pression atmosphérique (intégré au calculateur d’injection)

1310 1320

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CITROËN II

Chapitre 3

FILTRE A AIR Périodicité de remplacement : tous les 60000 km

7 DV4010D

Il n’existe qu’un type de montage : pression de suralimentation régulée par la soupape régulatrice seule

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CITROËN

Chapitre 3

DV4011C

Attention : La représentation du turbocompresseur est symbolique mais le fonctionnement est identique

Le turbocompresseur se compose des éléments suivants : • une chambre liée à la fonction échappement du moteur,

• une chambre liée à la fonction admission,

• une turbine et un compresseur,

rendus solidaires par un arbre

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CITROËN

Chapitre 3

La turbine,

mise en action par les gaz d’échappement,

entraîne le compresseur qui assure la compression de l’air admis

Nota : Graissage du turbocompresseur: les vitesses très élevées des parties mobiles et les fortes températures à dissiper,

nécessitent un graissage très soigné

L’huile sous pression nécessaire à cette fonction est prélevée sur le circuit d’huile du moteur

IMPERATIF : Il est impératif,

avant d’arrêter le moteur de revenir au régime de ralenti

La non observation de cette condition entraîne,

à échéance,

la destruction du turbocompresseur (manque de lubrification)

La pression de suralimentation est régulée par la soupape régulatrice

Au repos la soupape régulatrice est fermée

La pression de suralimentation est régulée à partir de la pression d’air dans la tubulure d’admission

Phases de fonctionnement lors du dépassement de la valeur de tarage de la capsule pneumatique (8) : • la soupape régulatrice de pression de suralimentation s’ouvre,

• la vitesse de la turbine d’échappement diminue,

• la pression d’air de suralimentation diminue

La diminution de la pression de suralimentation provoque la fermeture de la soupape régulatrice de pression de suralimentation

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CITROËN

Chapitre 3

Rôle du calculateur d’injection en fonction de l’information reçue : • déterminer le taux de recyclage des gaz d’échappement,

• limiter la formation des fumées pendant les phases (accélération,

décélération) par correction du débit carburant

DV4012D

• sonde de température d’air

La plaque métallique est très fine et permet de déterminer la masse d’air entrant dans le circuit d’air

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CITROËN

Chapitre 3

La plaque métallique se compose des éléments suivants : • résistance de chauffage,

• résistance de mesure (CTN)

Le calculateur d’injection alimente la résistance de chauffage de façon à maintenir la plaque métallique à une température fixe

L’air passant dans le débitmètre refroidit la plaque métallique : la résistance de mesure (CTN) varie

Le calculateur associe la valeur de la résistance de mesure à un débit air

IMPERATIF : Ne pas toucher à la plaque métallique,

l’utilisation d’une soufflette est proscrite

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CITROËN

Chapitre 3

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CITROËN

Chapitre 4

FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT I-

SYNOPTIQUE 3

DV4009P

Attention : La synoptique est une représentation symbolique de la fonction recyclage des gaz d'échappement

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CITROËN

Chapitre 4

Circulation d’air (suivant flèches) : A

- Air B

DÉSIGNATION

NUMÉRO DE PIÈCE DANS LES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES

Calculateur d’injection

Electrovanne de régulation de recyclage (EGR)

Pompe à vide

Vanne de recyclage des gaz d’échappement (EGR)

Répartiteur d’admission d’air

Collecteur des gaz d’échappement

Soupape régulatrice de pression de suralimentation : commande par pression

Capsule pneumatique de commande de la soupape régulatrice (sur turbocompresseur) : commande par pression

Pot catalytique

Turbine d'échappement

Turbocompresseur

Turbine d'admission d'air

Débitmètre d’air + sonde de température d’air

Filtre à air

Capteur de pression atmosphérique (intégré au calculateur d’injection)

1310 1320

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CITROËN II

Chapitre 4

POMPE A VIDE A

• capsule pneumatique de commande de la vanne de recyclage des gaz d’échappement,

3 DV4013C

Le clapet de sécurité permet de conserver : • une réserve de vide dans l’amplificateur de frein,

• fonction recyclage des gaz d’échappement (régulation)

en extrémité d’arbre à cames côté boîte de vitesses

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CITROËN

Chapitre 4

17 a b c'd

DV4014C

La commande de l’électrovanne est du type RCO (rapport cyclique d’ouverture)

L’électrovanne proportionnelle commandée en tension RCO est reliée aux éléments suivants : • pression atmosphérique,

• dépression fournie par la pompe à vide

La pression fournie par l’électrovanne est comprise entre la pression atmosphérique et la dépression de la pompe à vide

Commande à tension variable (RCO) : • pleine alimentation (RCO maximum) = dépression maximale,

• pas d’alimentation (RCO minimum) = pas de dépression (pression atmosphérique)

Nota : RCO : Rapport Cyclique d’Ouverture

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CITROËN

Chapitre 4

Le dispositif de recyclage des gaz d’échappement (EGR) permet de diminuer la quantité d’oxyde d’azote (NOx) rejetée par l’échappement

La diminution des oxydes d’azote est effectuée en ré-injectant une partie des gaz d’échappement dans les cylindres

Les phases de recyclage sont mémorisées dans des cartographies du calculateur d’injection

Phases de fonctionnement lorsque la capsule pneumatique de commande est alimentée en dépression : • la vanne de recyclage des gaz s’ouvre,

• une partie des gaz d’échappement est absorbée par le moteur (répartiteur d’admission d’air)

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CITROËN V-

Chapitre 4

POT CATALYTIQUE Le pot catalytique est équipé d’un catalyseur 2 voies

Le pot catalytique (disposé sur la ligne d’échappement) permet la diminution de rejet dans l’atmosphère des composants suivants : • monoxyde de carbone (CO),

• hydrocarbures imbrûlés (HC)

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CITROËN

Chapitre 5

FONCTION : INJECTION

CALCULATEUR MOTEUR A

1310 18

1320 24

4050 11

7306 12

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CITROËN

Chapitre 5

ORGANES BSI

Boîtier de servitude intelligent

Combiné

Capteur référence cylindre ou capteur arbre à cames

Boîtier de préchauffage

Bougies de préchauffage

Jauge à carburant

Sonde de température d’eau moteur

Thermistance gazole

Electrovanne EGR

Capteur position pédale accélérateur

Réchauffeur électrique de gazole

Actuateur de débit (IMV)

Débitmètre air et température air

Capteur de régime moteur

Calculateur moteur

Capteur haute pression gazole

Injecteur cylindre n°1

Injecteur cylindre n°2

Injecteur cylindre n°3

Injecteur cylindre n°4

Capteur vitesse véhicule (véhicule non équipé de l’ABS ou de l’ESP)

Contacteur principal de frein

Contacteur de stop redondant (véhicule équipé de l’ESP)

Sonde présence d’eau dans le gazole

Contacteur pédale d’embrayage

Contacteur secondaire de frein

Capteur de pression linéaire du fluide réfrigérant

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CITROËN

Chapitre 5

LIAISONS N° DE LIAISON

NATURE DU SIGNAL

Information sur la position de l’arbre à cames

RAPPORT CYCLIQUE D’OUVERTURE (RCO)

Information température d’eau moteur

ANALOGIQUE

Information sur température gazole

ANALOGIQUE

Information position pédale accélérateur

ANALOGIQUE

Information sur la quantité d’air admis

ANALOGIQUE

Information sur la température d’air admission

ANALOGIQUE

Information sur régime moteur

RAPPORT CYCLIQUE D’OUVERTURE (RCO)

Information pression carburant

ANALOGIQUE

Information vitesse véhicule (véhicule non équipé de l’ABS ou l’ESP)

RAPPORT CYCLIQUE D’OUVERTURE (RCO)

Information pédale de frein redondant (véhicule équipé de l’ESP)

TOUT OU RIEN

Information présence eau dans le carburant

TOUT OU RIEN

Information pédale d’emgrayage

TOUT OU RIEN

Information contact de frein secondaire (disponible uniquement avec l’option régulation de vitesse)

TOUT OU RIEN

Information de pression du circuit de réfrigération

ANALOGIQUE

commande du boîtier de préchauffage

TOUT OU RIEN

Commande des bougies de préchauffage

TOUT OU RIEN

Commande d'actuateur de débit

RAPPORT CYCLIQUE D’OUVERTURE (RCO)

Commande de l’électrovanne du recyclage des gaz d’échappement à l’admission (EGR)

RAPPORT CYCLIQUE D’OUVERTURE (RCO)

Commande de la masse calculateur pour alimenter le réchauffeur carburant

Commande des 4 injecteurs diesel (PULSE)

Information niveau de carburant

ANALOGIQUE

Information niveau de carburant

SIGNAL MULTIPLEXÉ (VAN CONFORT)

Information freins

Demande d’allumage des voyants au combiné

SIGNAL MULTIPLEXÉ (CAN)

Information jauge à carburant

SIGNAL MULTIPLEXÉ (CAN)

TOUT OU RIEN RAPPORT CYCLIQUE D’OUVERTURE (RCO)

TOUT OU RIEN

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CITROËN II

Chapitre 5

CALCULATEUR D’INJECTION (1320) A

DV4017C

Le logiciel du calculateur intègre les fonctions suivantes : • les fonctionnalités de contrôle de l’injection et de dépollution,

• les stratégies d’agrément de conduite,

• la fonction antidémarrage (ADC2),

• les stratégies de secours,

• la gestion de la commande des motoventilateurs et des voyants d’alerte (*),

• le diagnostic avec mémorisation des défauts,

• la fonction régulation de vitesse (*)

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CITROËN

Chapitre 5

Le calculateur assure le contrôle électrique des éléments suivants : • injecteurs diesel,

• régulateur haute pression carburant,

• actuateur régulateur de débit carburant (1208),

• électrovanne de régulation de recyclage (EGR) (1253),

• boîtier de préchauffage et postchauffage (coupure postchauffage),

Le calculateur délivre les informations suivantes : • consommation instantanée : vers boîtier de servitude intelligent,

Le capteur de pression atmosphérique n’est pas dissociable du calculateur d’injection

Le calculateur comporte un étage de puissance capable de fournir le courant de commande très élevé nécessaire au fonctionnement des injecteurs diesel

L’actualisation du logiciel du calculateur d’injection téléchargement (calculateur équipé d’une flash EPROM)

Le calculateur moteur calcul le besoin en couple du moteur à partir de : • la demande conducteur,

• le contrôle de stabilité (ESP),

• mode de fonctionnement (ralenti,

• couple ponctionné (compresseur de climatisation,

Le calculateur moteur effectue tous les calculs en couple moteur et ce n’est qu’au moment de piloter les injecteurs que le calculateur moteur transforme le couple moteur en temps d’injection

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CITROËN

Chapitre 5

Rôle du calculateur d’injection en fonction de l’information reçue : • déterminer la densité de l’air,

• interdire le recyclage en cas de roulage en altitude

Nota : La densité de l’air diminue en fonction de l’altitude

Le capteur de pression atmosphérique (24) est intégré au calculateur d’injection

Attention : Le capteur de pression atmosphérique n’est pas dissociable du calculateur d’injection